Autók után hadiipar? A Mercedes nyitott lenne a védelmi szektorra

A német autóipar válsága és a hadiipar fellendülése egyre közelebb hozza egymáshoz a két ágazatot: a gyárak, a mérnöki tudás és a szakképzett munkaerő is felértékelődött.


A német autóipar válsága és a hadiipar fellendülése egyre közelebb hozza egymáshoz a két ágazatot: a gyárak, a mérnöki tudás és a szakképzett munkaerő is felértékelődött.


Rémhír érkezett a német iparról, és bizony van is okunk megijedni a magyaroknak is, véli Sebestyén Géza.


A vezérigazgató nyíltan beszélt arról egy interjúban, hogy a mai piaci és versenyhelyzetben a múltbeli mennyiségi tervezés irreális. Még az is lehet, hogy az egyik üzemüket eladják a kínaiaknak.


A német gazdaság történetének egyik legdrámaibb fordulata zajlik: a hagyományos ipari megrendelések összeomlása miatt a korábbi civil óriásvállalatok, köztük az autóipar szereplői, tömegesen állnak át fegyvergyártásra. Németország harcra készül.


A vállalat ipari kapacitása kulcsszerepet kaphat egy nagyobb stratégiai célban.


A kínai importból érkező szedánt egyes hirdetések szerint már 1,43 millió rubeltől kínálják.


A forint erősödése és a nyugat-európai árak mérséklődése új lendületet adott a külföldről behozott használt autók piacának.


Miközben a Toyota stabilan ül a trónon, a nyugati autóipar egy része már csak pozíciót ment. A kínaiak nemcsak növekszenek, hanem már rendszerszinten támadnak – Európától Latin-Amerikáig. Ki marad versenyben?


A szerkezeti váltás komoly munkaerő-átcsoportosítást eredményez.


Karácsony előtt az utolsó autók is legördülnek a gyártósorról.



Vége a dalnak: decemberben örökre leáll a szalag Drezdában, az ikonikus ID.3 gyártása megszűnik. A döntés nem elszigetelt eset, hanem egy sokkoló leépítési hullám első lépése: 2030-ig 35 ezer ember kerülhet utcára, miközben sorra dőlhetnek be a német autóipar bástyái.


A 2027-re elkészülő fejlesztés során 11 500 négyzetméteres csarnok épül.


Nem inkább biciklin, szabad torokból kiabálva kéne zsidózni?


Kijöttek a friss adatok.


Milliárdos károkat okozott a munkakerülés, az autógyártónak elege lett.


Reméljük, komolyan gondolják, mert viccnek azért elég durva lenne.


Az Európai Unió pedig túl gyenge ahhoz, hogy jó megállapodást kössön az amerikai elnökkel.


Kína vezető autógyártója 7 ezer 231 új akkumulátoros elektromos járművet regisztrált áprilisban, ez 169 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest.


Három márkát emeltek ki a szerelők.
