Rekordközeli forgalmat hozott a használtautó-piac 2026 első féléve: csaknem félmillió személyautó cserélt gazdát Magyarországon, és minden esély megvan arra, hogy az év végére új történelmi csúcs szülessen.
A Volkswagen hamarosan újabb 50 ezer embert bocsájthat el, és a szakértők szerint ez csak a kezdet.
Az Egyesült Államok eddig sikeresen tartotta zárva a kapuit a BYD előtt, azonban a kínai óriás már az amerikai határoknál sorakozik fel.
Több németországi gyárát is bezárhatja a konszern.
Az üzleti modelljük, amely évtizedekig sikeres volt, ma már nem működik.
A német autóipar válsága és a hadiipar fellendülése egyre közelebb hozza egymáshoz a két ágazatot: a gyárak, a mérnöki tudás és a szakképzett munkaerő is felértékelődött.
Rémhír érkezett a német iparról, és bizony van is okunk megijedni a magyaroknak is, véli Sebestyén Géza.
A vezérigazgató nyíltan beszélt arról egy interjúban, hogy a mai piaci és versenyhelyzetben a múltbeli mennyiségi tervezés irreális. Még az is lehet, hogy az egyik üzemüket eladják a kínaiaknak.
A német gazdaság történetének egyik legdrámaibb fordulata zajlik: a hagyományos ipari megrendelések összeomlása miatt a korábbi civil óriásvállalatok, köztük az autóipar szereplői, tömegesen állnak át fegyvergyártásra. Németország harcra készül.
A vállalat ipari kapacitása kulcsszerepet kaphat egy nagyobb stratégiai célban.
A kínai importból érkező szedánt egyes hirdetések szerint már 1,43 millió rubeltől kínálják.
A forint erősödése és a nyugat-európai árak mérséklődése új lendületet adott a külföldről behozott használt autók piacának.
Miközben a Toyota stabilan ül a trónon, a nyugati autóipar egy része már csak pozíciót ment. A kínaiak nemcsak növekszenek, hanem már rendszerszinten támadnak – Európától Latin-Amerikáig. Ki marad versenyben?
A szerkezeti váltás komoly munkaerő-átcsoportosítást eredményez.
Karácsony előtt az utolsó autók is legördülnek a gyártósorról.
Vége a dalnak: decemberben örökre leáll a szalag Drezdában, az ikonikus ID.3 gyártása megszűnik. A döntés nem elszigetelt eset, hanem egy sokkoló leépítési hullám első lépése: 2030-ig 35 ezer ember kerülhet utcára, miközben sorra dőlhetnek be a német autóipar bástyái.
A 2027-re elkészülő fejlesztés során 11 500 négyzetméteres csarnok épül.
Nem inkább biciklin, szabad torokból kiabálva kéne zsidózni?
