Bármikor lecsaphat a terror Németországban
Németország "magas szintre" emelete a terrorfenyegetettségi készültség szintjét a korábbi, "elméleti fenyegetettség" fokozatról - jelentette be szombaton a német belügyminiszter.
Nagy a baj: egy évtizeden belül minden negyedik munkahely megszűnhet a német autóiparban
2026. július 18. 16:06
A Volkswagen hamarosan újabb 50 ezer embert bocsájthat el, és a szakértők szerint ez csak a kezdet.
2026. július 18. 16:06
A 90. évében a Volkswagen egy létezését fenyegető veszéllyel áll szemben. A kínai autógyártók felnőttek, és olcsó, kifinomult elektromos járműveik lealázták a németeket – először Kínában, most pedig egyre inkább mindenhol máshol is – írja a Telegraph.
Az elmúlt három hónapban a VW kínai eladásai több mint egyharmadával zuhantak az előző év azonos időszakához képest.
Miközben Ön ezt olvassa, valaki máshol már kattintott erre:
Gyere hozzánk podcastet készíteni!
Tovább a cikkhez
„Az autóiparban a változások egy szempillantás alatt történtek meg” – mondja Tu Le, az amerikai Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója.
„Az összes német gyártó – a BMW, a Mercedes, a VW-csoport, beleértve a Porschét és az Audit is – még mindig próbálja megtalálni a mélypontot. A legrosszabb még előttük áll, ha azt nézzük, hogy mennyivel csökkenhet még az eladásuk.”
A német autógyártók lassan reagáltak. Ahelyett, hogy elkerülnék a szakadékot, annak szélén egyensúlyoznak.
Az összeomlás árnyéka
Az Emdenben, Hannoverben, Zwickau-ban és Neckarsulmban található gyárakat, amelyek évente mintegy 750 000 autót gyártanak, bezárás fenyegeti.
A VW vezérigazgatója kijelentette, hogy továbbra is „okos megoldásokra” számít, amelyekkel ezek a gyárak továbbra is működhetnek. Ez magában foglalhatja, hogy néhányat átadnak Németország virágzó védelmi iparának – ez az ötlet máris ellentmondásosnak bizonyult.
A VW nehéz helyzete Németország szerte is sokkhatást váltott ki. Az ország legnagyobb autóipari óriásaként a vállalat szorosan összefonódik a kis- és középvállalkozásokból álló „mittelstand”-dal, amelyek a nemzetgazdaság gerincét képezik.
Most a VW márka a „deindustrializáció” félelmének szimbólumává vált.
„A Volkswagen nem csupán a német gazdaság szimbóluma. Ha a vállalat meging, az a gazdaság széles körében dominóhatást vált ki” – mondt a lapnak Stefan Bratzel, a német Autóipari Menedzsment Központ munkatársa.
Kína diadala
Arról is szó van, hogy a VW mérnöki és tervezési szakértelmének nagy részét Kínába helyezi át vagy kiszervezi. Egyesek akár azt is feltételezik, hogy a vállalat végül kínai tulajdonos kezébe kerülhet.
Míg a BMW 10 ezer, a Mercedes pedig további 5 500 munkahely megszüntetését tervezi, a VW-t az 1960-as Volkswagen-törvény korlátozza.
Ez a törvény a szakszervezeteknek és Alsó-Szászország kormányának biztosítja a végső döntésjogot a fontos kérdésekben – ők pedig rendkívül ellenállnak a változásoknak.
A VW máris csökkenti a termelést a világjárvány előtti évi 12 millió autóról 9 millióra, és akár felére is csökkentheti a modellpalettát.
A VW-nek 20 százalékos költséghátránya van a versenytársakhoz képest. Mivel költségeinek nagy része a munkaerőhöz kapcsolódik, ez körülbelül 50 ezer munkahely megszüntetését jelenti. Ezzel az állásleépítések száma 100 000-re emelkedne, ha a korábbi leépítési hullámokat is beleszámítjuk.
A Telegraph cikke szerint ez csak a kezdet lehet. A szakértők szerint a jelenlegi tendenciák alapján egy évtizeden belül a német autóiparban minden negyedik munkahely megszűnik.
Nyitókép:Német munkások tüntetnek az elbocsjtások ellen/ Jens SCHLÜTER / AFP
Ezt is ajánljuk a témában
Miközben Ön ezt olvassa, valaki máshol már kattintott erre:
Gyere hozzánk podcastet készíteni!
Tovább a cikkhez
Gyere hozzánk podcastet készíteni!
Bérelhető a Mandiner korszerű stúdiója, mutatjuk a részleteket!
Bármikor lecsaphat a terror Németországban
Németország "magas szintre" emelete a terrorfenyegetettségi készültség szintjét a korábbi, "elméleti fenyegetettség" fokozatról - jelentette be szombaton a német belügyminiszter.
Németországban tiltott a béranyaság, a német politikus mégis igénybe vette
A CDU meleg poltikusa és férje béranya segítségével hozott világra egy gyermeket annak ellenére, hogy a gyakorlat tilos Németországban.
A Fehér Ház korábbi főtanácsadója leszögezte: a BYD felemelkedésével a nagy európai márkáknak gyakorlatilag befellegzett
Az Egyesült Államok eddig sikeresen tartotta zárva a kapuit a BYD előtt, azonban a kínai óriás már az amerikai határoknál sorakozik fel.
Magyar Péter a Mercedes gyárral üzentette meg, hogy Kecskemét polgármesterét nem akarja ott látni
A városvezető megjegyzi: a kormányfő az esemény után visszament Budapestre, de a Mercedes és az önkormányzat ott marad, ahol továbbra is együtt kell dolgozniuk.
Magyar Péter száműzte Kecskemét polgármesterét a Mercedes-gyár átadásáról
A fideszes városvezető szerint a miniszterelnök kifejezetten kérte, hogy ne legyen jelen az eseményen.
Hamarosan eldőlhet a Szabadság téri német megszállási emlékmű sorsa
Karácsony Gergely bejelentette: a kormány és a főváros közösen dönt az emlékmű sorsáról.
Ez a VB döntő több dologban is különbözni fog az összes korábbitól
Az amerikai rendezők a Super Bowl mintáját fogják követni vasárnap.
„Szolgáljon ez tanulságul minden patrióta számára” – Kiakadtak a nyugati konzervatívok, hogy mi zajlik Magyarországon
A napokban több ismert konzervatív személyiség is posztolt a magyar kormány döntéseivel kapcsolatban.
Összesen 16 komment
A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
Nagyhuba1
2026. július 18. 17:12
Nem baj, a Suzuki jobban fogy
Válasz erre
1
0
esvany-0
2026. július 18. 17:09
"Nagy a baj: egy évtizeden belül minden negyedik munkahely megszűnhet a német autóiparban"
Előre lehetett sejteni, hogy a Merkel idejében elkezdett "zöld átállás" nevű ökörködés ki fogja csinálni a német autóipart és a kínaiak fognak tarolni az elektromos autóikkal. A németek túl későn és túl drágán léptek az elektromos autók piacára.
Válasz erre
2
0
hakapeszim
2026. július 18. 17:03
Hosszú - hosszú évek óta mondom, hogy az autóipar, az autózás a végét járja. A totális kontroll jön. Európa kezdte, aztán most Kína, fogd meg a söröm, küldi a nyakunkra az elektromos kocsikat. Nem az a baj, hogy elektromos, hanem az, hogy befolyásolható. Valaki megnyom egy gombot, aztán nem megy. Vagy csak lassan megy.
Pedig egyik - másik pofás, mellbevágó lóerőkkel, de minek? Megölik az autózást, most készíti elő a vezetni sem tudó Erdős unoka.
Szóval lehet, hogy jó kocsik ezek, a Xiaomi modelljei tetszenek is, de nem lesz bennük örömünk. Nemrég voltam Dél Koreában, nulla vezetési élmény, minden lépésed szabályozott. Ettől függetlenül nem jobb a lakosságarányos baleseti statisztikájuk. Nem szép jövő elé nézünk, legalábbis, aki minimálisan is benzinnel van beoltva.
Válasz erre
3
0
Szerintem
2026. július 18. 16:43
A szankciók működnek és még mondja valaki, hogy nem.
Válasz erre
2
0