„Támogatom a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését továbbra is – de ezt miért így és ilyenkor, egy hétköznap közepén kell csinálni?” – fogalmazott Vitézy Dávid.
A volt közlekedési államtitkár a mini-Dubaj beruházásról is kifejtette a véleményét.
Ez budapesti sajátosság, Európa nagyvárosai azért jellemzően nem ilyen kaotikus rendszerben működnek.
A vasúttársaság is megszólalt az újraindult Szeged–Szabadka vonalon tapasztaltakról.
Az egykori államtitkár reagált a hírre.
El sem merem képzelni, Tarlós István mit mondott volna erről a törvényjavaslatról, ha főpolgármesterként ő szembesül vele.
Jó lenne ezeket az államszocializmusból örökölt, a közlekedési cégek körüli transzparencia teljes hiányára épülő logikákat egyszer végre magunk mögött hagyni.
A korábbi közlekedési államtitkár a műsorban hangsúlyozta, nem a sértettség beszél belőle.
A dugódíjról kijelentette: ez jelenleg egy minden politikai erő által elutasított, irreális ötlet.
A közlemény szerint nem igaz, hogy tízből kilenc vasútfejlesztési szakember elhagyta a szakmát.
A volt közlekedési államtitkár szerint a főpolgármester aggálya, hogy az egységesen fizetős M0 budapesti többletforgalmat generál, nem alapos.
Az értesülést Csepreghy Nándor miniszterhelyettes is megerősítette.
Amikor a magyar gazdaság jobb helyzetbe kerül és hozzáférünk az uniós forrásokhoz, akkor fognak ezek a mostani döntések igazán fájni.
A közlekedési múzeum igazgatója szerint „kapkod” az építési és közlekedési miniszter.
Egyszer már tartottunk itt.
Jó kérdés, mi okozza ezt pontosan.
Ahogy ezt bevezette a közlekedési tárca és a MÁV, az az érintettekkel szemben is méltatlan eljárás volt.
A belföldi vasúti személyszállításnak jót tenne a piacnyitás a volt közlekedési államtitkár szerint, erre 2034-ben kerülhet sor.
Valószínűleg ezért felejtette el, hogy fél évvel ezelőttig ő felelt a közlekedésért!
Kövesse a Facebookon!
