A közlekedési szakember a Totalcar egyik cikkét ajánlotta követőinek figyelmébe a témában, amelynek tartalmát röviden összefoglaltuk.
A Mandiner olvasói emlékezhetnek: kiborult a HVG, amiért – noha az utasok szerintük is jól járnak, de – szerintük Karácsony Gergely eladta a jövőt Lázár Jánosnak. Mint a lap fogalmazott: „benne van a pakliban, hogy Karácsony Gergely a Lázárral kötött paktum aláírásakor a fővárosi önkormányzatiság történetének könyvébe is beírta a saját nevét fekete betűkkel.” Erről ide kattintva olvashat bővebben.
Emlékezetes: megegyezés született a BKK-bérletek ügyében, a megállapodás értelmében pedig a Budapest-bérlet változatlanul érvényes marad a főváros egész területén a BKK mellett a MÁV, a Volán és a HÉV járatain is. A Pest vármegyére váltott havi bérletet, illetve a havi országbérletet 2024. március 1-től a BKK járatain is elfogadják. Mindegyik bérletet mindkét fél árusítani fogja minden értékesítési csatornáján. A megegyezés részleteiről itt írtunk résztletesen.
A főváros és a közlekedési tárca megegyezésére Vitézy Dávid is reagált. Egyik posztjában a Totalcar cikkét megosztva, amely személyes példákon keresztül mutatja be, hogy „az agglomerációban jóformán lehetetlen közlekedni”.
A Totalcar cikkében több okot is említ, de hármat ki is emelt, amelyek a következők.
Mint a lap rámutat: „A vasúti kapacitás véges. Azt, hogy az utasok felférnek-e a vonatokra, elsősorban két kiemelt tényező határozza meg. A vasúti pálya és a vasúti járművek kapacitása. A pályakapacitást elsősorban a budapesti pályaudvarok fogadóképessége limitálja, hiszen amennyiben a vonatok nem tudnak bejutni Budapestre, nem lehet belőlük többet indítani.” De hozzátették azt is: szerintük „az agglomeráció pályakapacitás-helyzetén két kiemelt fejlesztés javíthat, a déli körvasút és a Nyugati-Déli pályaudvarok közötti vasúti alagút terve. A déli körvasút építkezése a tervek szerint még idén megkezdődik, a vasúti alagút terve viszont az elmúlt években leállított tervezési munkákkal csak távolabb került.”
Második nagy problémaként a parkolóhelyek hiányára is rámutatott a lap. Mint írták: „a korábban megnevezett parkolóhely-krízist többnyire a vasútállomások által jelentett versenyképesség szüli. Mindenki az állomások környékén szeretne parkolni, így általában az, aki korán reggel indul, az még a csúcs előtt elfoglalja az alulméretezett P+R parkolókat, a többiek kénytelenek a környező utcákban – ezek az agglomerációban többnyire kertvárosi lakóövezetek – parkolóhelyeket keresni, amivel a lakókat zavarják és akadályozzák.” Hozzátéve azt is, hogy ennek mentén „rövidtávon el kell fogadnunk, hogy autóval kell mennünk, legalább a vasútállomásig. Vagy ha nem tudunk megállni, akkor bemegyünk dolgozni autóval és inkább állunk a dugóban.”
„A kötöttpályás közlekedés elérhetősége sokak számára elképzelhetetlen álom” – írta harmadik nagy problémaként a Totalcar. Hozzátéve, hogy „ennek egyszerű oka, hogy a vasútvonalaknak vannak kiépítési feltételeik, például a domborzat tekintetében. Egy Budakeszihez hasonló dombokkal körülvett településre nem valószínű, hogy valaha be lehet vezetni az elővárosi vasutat, legfeljebb kerülőúton vagy alagutak tömkelegével lenne ez megoldható” – írják.
Mint a lap fogalmaz, meglátásuk szerint, ha a helyzetnek igazán jót szeretne valaki tenni, ahhoz „az agglomerációs települések koncepciójának gyökeres átalakítására lenne szükség.” Mint írják: „Jelenleg az ilyen városok/községek csupán az alvóváros szintjére vannak degradálva. Amennyiben ezeken a településeken rendes városközpontok és szolgáltatások lennének, munkahelyekkel, akkor az agglomerációból agglomerációba ingázás is megvalósulhatna, fokozatosan enyhítve a települések jelenlegi gazdasági problémáit, napközben is lenne élet a városban.”
De a Totalcar a fentieken túl a problémakör kapcsán kitért a településszerkeszet problémáira, a járdák szinte teljes hiányára, valamint a fiatalok helyzetére is. Utóbbiak kapcsán személyes példákon keresztül rámutatva például, hogy „amíg egy fővárosi fiatalnak valószínűleg soha nem kell autóra költenie, egy a városhatártól 10 kilométerre lakó kortársának ez pont olyan létszükség, mint neki a BKK-bérlet.”
A Totalcar teljes cikkét a témában itt olvashatja.
Nyitóképünk illusztráció! Fotó: Facebook/Vitézy Dávid
Magyar Péter egyszerre utasítja el a migrációs paktumot és keres kompromisszumot az EU-val, miközben milliárdos bírság és befagyott források nehezítik a helyzetet. Az új kormány előtt kemény döntés áll: engedmény vagy konfrontáció Brüsszellel. De mi is az a migrációs paktum? Most mindent elmondunk!
Karácsony Gergely főpolgármester a Pay&GO bankkártyás fizetési szolgáltatás átadóján hangsúlyozta, a cél, hogy a tömegközlekedés vonzóbb legyen az autózásnál.
Kemény fába vágták a fejszéjüket.
Érdemes alaposan tájékozódni, mielőtt útnak indulunk.
A főpolgármesternek nem sikerült megbirkózni a téli hóhelyzettel, és a kátyúk ezreivel sem. Karácsony Gergely vezetése óta a fővárosban élők naponta szembesülnek a balliberális városvezetés hozzá nem értésével.
Ezt egész biztos, hogy nem teszi zsebre a főpolgármester.
15 milliárd forintos fejlesztés keretében 42 új autóbuszt szerez be a város
A rendezői székben Szabó István, a helyszín Budapest.
Karácsony Gergely főpolgármester a Pay&GO bankkártyás fizetési szolgáltatás átadóján hangsúlyozta, a cél, hogy a tömegközlekedés vonzóbb legyen az autózásnál.
