A német luxusmárka, amely egykor a kínai állami reprezentáció szimbóluma volt, ma már szoftveres lemaradással és a helyi elektromosautó-gyártók agresszív térnyerésével küzd. A túlélés érdekében a cég feladta korábbi identitását.
Az Audi kínai mélyrepülése mögött az elektromos átállás és a digitális szolgáltatások elhanyagolása áll. Míg a márka eladásai az év első negyedévében 12 százalékkal estek vissza, az elektromos modellek értékesítése drasztikusan, 44 százalékkal zuhant meg.
A helyzetet súlyosbítja, hogy a kínai fogyasztók – különösen a fiatalabbak – számára ma már nem a német precizitás vagy a motorerő a legfontosabb szempont, hanem a szoftveres élmény: a hangvezérlés, a mobilintegráció és a fejlett vezetéstámogató rendszerek.
Ezen a téren az Audi jelentős lemaradásba került a BYD-vel vagy akár a piacon alig két éve jelen lévő Xiaomival szemben.
A válság kezelésére az Audi vezetése drasztikus, korábban elképzelhetetlen lépéseket tett: a legújabb modelljeiben már nem a saját, hanem kínai partnerek technológiáját használja.
A SAIC-kal közösen létrehozott új, „AUDI” nevű almárka és az új A6L e-tron modell már a Huawei intelligens szoftvereire és szenzoraira épül.
Gernot Döllner vezérigazgató elismerte, hogy a vállalat súlyosan alulbecsülte a szoftveralapú autózás jelentőségét, és az elmúlt évtized fluktuációi a felsővezetésben megakasztották a konzisztens fejlesztési stratégiát.
A problémák azonban nem állnak meg a kínai határon, az Audi az Egyesült Államokban is nehéz helyzetbe került, ahol eladásai 30 százalékkal csökkentek az első negyedévben.
Míg riválisai, a BMW és a Mercedes helyi gyártókapacitással rendelkeznek, az Audi importra kényszerül, ami a kereskedelmi vámok miatt versenyhátrányt jelent.
A Volkswagen-csoport egyik legfontosabb profittermelőjének számító márka jövedelmezősége így globálisan is romlik, és a következő évek sorsdöntőek lesznek: sikerül-e a kínai technológiai injekcióval visszaszerezni a vásárlók bizalmát, vagy a patinás német név végleg elveszíti vonzerejét a modern digitális ökoszisztémák versenyében.
Ezt is ajánljuk a témában
Európa ismét nukleáris félelmekkel él: az ukrajnai háború, a zaporizzsjai atomerőmű körüli veszélyek és a német energiapolitika zsákutcái mind azt mutatják, hogy Csernobil nemcsak múlt, hanem jelen idejű tanulság.
Nyitókép: Johannes Neudecker / Getty Images
Egyéves az CDU-CSU-SPD-koalíció! Mutatjuk a berlini kormány mérlegét.
A Fidesz-KDNP szakított a régi szocialista kormányok luxusautóival, Orbán Viktor kisbuszra esküdött, a TEK páncélozott autót is vásárolt a kormányfőnek. Mivel jártak a politikusok és mibe szállhat be a Tisza?
Öttől tíz évig terjedő szabadságvesztésre ítélhetik.
A gyártási kapacitás védelmére hivatkozva nem volt hajlandó a győri Audi munkatársainak fizetésemeléséért tüntetni Magyar Péter jelöltje.
Kína a korábban vártnál jóval hamarabb tett meg egy újabb fontos lépést a teljes chipfüggetlenség felé. Már az extrém-ultraibolyás (EUV) litográfiai berendezéseiket tesztelik egy sencseni laboratóriumban olyan titoktartás mellett, mint amilyen az amerikai atombombaprojektet övezte.
A forint erősödése és a nyugat-európai árak mérséklődése új lendületet adott a külföldről behozott használt autók piacának.
Persze nem a szó politikai, hanem szellemi értelmében. Angolként valahogy otthonosan mozog a világ bármely tetszőleges pontján. Ilyesmire mi, magyarok soha nem voltunk és nem is leszünk képesek. Győrffy Ákos írása.
A miniszterelnök kijelentette, Havasi Bertalan nem kap majd felmentési pénzt. Az egykori sajtófőnök ezzel kapcsolatban bírósági tárgyalást említett.
