A román fuvarozók egyre gyakrabban tankolnak Magyarországon, ugyanis a két ország közötti árkülönbség egyre csak nő.
A dízelárak emelkedése, a sorozatos jövedékiadó-növelések és a kiszámíthatatlan költségvetési politika oda vezethetnek, hogy Románia néhány éven belül csupán tranzitországgá válik – írta meg a Trans.info.
A román fuvarozók ugyanis egyre gyakrabban tankolnak Magyarországon, és a Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szövetsége (UNTRR) szerint 2026-ra a két ország közötti árkülönbség még tovább nő.
Az UNTRR számításai alapján 2026-ra akár 22 eurocentre is tágulhat a literenkénti dízelárkülönbség Románia és Magyarország között. A jelenség hátterében egyrészt a romániai adóemelések, másrészt a kiszámítható üzemanyag-visszatérítési rendszer hiánya áll – olyan rendszeré, amely több uniós országban régóta működik.
Miután 2025 márciusában megszűnt a román dízel-visszatérítési program, majd augusztusban ismét nőtt a jövedéki adó, a fuvarozók tömegesen tértek át a magyarországi tankolásra. Jelenleg 12–15 eurocenttel olcsóbb a gázolaj Magyarországon, mint Romániában.
2025-ben Románia az EU egyik legmagasabb dízel-jövedéki adóját alkalmazta: 1000 literenként 502 eurót, ami 172 euróval haladja meg az uniós minimumszintet. 2026. január 1-jén újabb emelés következik, 551 euróra, így a különbség már 221 euró lesz a kötelező minimumhoz képest.
Az UNTRR szerint ez a teher még áfa nélkül is versenyképtelenné teszi a román dízelt a környező országokhoz – például Magyarországhoz, Szlovéniához vagy Horvátországhoz – viszonyítva.
Magyarország ráadásul több mint tizenkét éve stabil jövedékiadó-visszatérítési rendszert működtet, ami jelentősen ösztönzi a tankolások átterelését.
A szervezet arra figyelmeztet, hogy visszatérítési rendszer nélkül a román állam nemcsak a többletjövedékit, hanem az uniós minimumszintnek megfelelő bevételeket is elveszíti, hiszen a tankolások áttevődnek külföldre.
Mivel Románia nem téríti vissza az áfát a külföldi fuvarozóknak, és a román cégek is egyre inkább külföldön tankolnak, az ország elveszíti a nemzetközi flották utolsó, határ előtti tankolásait is.
Ezt is ajánljuk a témában
Úgy váltogatja külpolitikai álláspontját, mint más az alsóneműit: ami tegnap még orosz provokáció volt, az ma már csak „véletlenszerű” baleset.
A fuvarozók mára csupán annyi üzemanyagot vásárolnak Romániában, hogy elhagyhassák az ország területét.
A modern teherautók 1100–1500 literes tartályai akár 3000–4000 kilométeres hatótávolságot biztosítanak, így könnyedén megkerülhető a romániai tankolás.
Az UNTRR mielőbbi visszatérítési rendszer bevezetését sürgeti, amely visszahozná a tankolásokat, megállítaná a költségvetési veszteségeket, és javítaná a román fuvarozók versenyképességét. A szövetség kész együtt dolgozni a hatóságokkal egy hosszú távon fenntartható, európai szabályoknak megfelelő megoldás kialakításán. A szervezet szerint ha nem történik gyors és összehangolt beavatkozás, a román gazdaság egy „veszélyes fiskális kanyarban” könnyen irányíthatatlanná válhat.
Nyitókép: Attila KISBENEDEK / AFP
***
Ukrajna leggazdagabb üzletembere megállíthatatlanul terjeszkedik a román iparban – következő célpontja egy egész acélkombinát lehet.
A Célpont bemutatja, hogyan úsztuk meg azt, amibe Bulgária és Románia éppen belerokkan.
A kabinet szerint a lépés elkerülhetetlen.
Megkongatta a vészharangot az AUR európai parlamenti képviselője.
Európa liberális véleményformálói abban bíznak, hogy a döntés nyomán Magyarországon is legálissá válhat a melegházasság.
Tűpontos helyzetértékelés érkezett.
Három évtizede lépett tőzsdére a Mol, ennek apropóján péntek reggel Hernádi Zsolt elnök-vezérigazgató nyitotta meg a kereskedést a Budapesti Értéktőzsdén. Felidézte, a tőzsdére lépés előtt a privatizációs boom idején el akarták adni a Molt, de nem kellett akkor senkinek, így döntöttek a részvénypiac mellett.
Súlyos belső konfliktus rázza Brüsszelt: Bart De Wever belga miniszterelnök négyoldalas üzenetben figyelmeztette a Bizottság elnökét, hogy az orosz vagyonok elvétele pénzügyi öngyilkosság lehet az Unió számára.
