Feketekrónika: ezek voltak az elmúlt harminc év legsúlyosabb buszbalesetei

A Mandiner is beszámolt arról, hogy egy helyi járatú autóbusz hajtott a szolnoki Varga Katalin Gimnázium falának szerda reggel, kevéssel 8 óra előtt. A busz az iskola azon részének csapódott, ahol épp nem tartottak órát,

A balesetben egy gyalogos és több utas megsérült.

A mentők összesen huszonhárom embert – tizenkilenc felnőttet és négy gyermeket – szállítottak kórházba, köztük egy idős nőt súlyosabb, fej- és gerinctáji sérülésekkel, de eszméleténél volt.

A sérültek többsége könnyebb zúzódásokat szenvedett, csonttörés lehetősége is felmerült, de életmentő beavatkozásra nem volt szükség – közölte Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője.

A mentésben számos mentőautó, két mentőhelikopter, a szolnoki hivatásos tűzoltók, valamint a katasztrófavédelem és más társhatóságok is részt vettek. A tűzoltók áramtalanították a buszt és eltávolították a kidőlt fát is.

Megszólalt a miniszter

A történtekre Lázár János építési és közlekedési miniszter is reagált közösségi oldalán.  Mint írta, 

A tárcavezető hangsúlyozta, minden ezzel ellentétes feltételezés megalapozatlan vagy politikai indíttatású.

Lázár János bejegyzésében közölte, bár a felelősség kérdése még nem zárult le, már délelőtt utasította a MÁV-csoportot, hogy méltányossági alapon fájdalomdíjat fizessen az érintetteknek. A balesetben megsérült utasokat arra kérte, hogy vegyék fel a kapcsolatot a vasúttársaság illetékeseivel.

Július elején volt valami a levegőben

2025 folyamán már korábban is történt pár nagyobb buszbaleset. Július 5-én, vasárnap a szerbiai Szabadka közelében, a magyar-szerb határ térségében. Egy 82 utast szállító turistabusz – fedélzetén kaposvári diákokkal – összeütközött egy teherautó pótkocsijával. A buszbalesetben a baon.hu beszámolója szerint nyolcan megsérültek, köztük magyar diákok is.

Ugyancsak július 5-én hajnalban Kunszentmárton és Tiszaföldvár között szenvedett súlyos balesetet egy ukrán rendszámú turistabusz, amelyen összesen 77 utas tartózkodott. A jármű eddig tisztázatlan okból felborult. A helyszínre 13 mentőegységet riasztottak, és több kórház is részt vett a sérültek fogadásában, köztük a kecskeméti is – írta a Bács-Kiskun Vármegyei hírportál.

Hazai buszos krónika fekete lapjai

Azonban a hazai buszos közlekedés krónikájában ennnél szomorúbb események is fellelhetők. A Totalcar portál pár éve arra vállalkozott, hogy összegyűjtse a legmegrázóbb baleseteket, melyek jellemzően több ember életét is követelték. Összeállításukban kiemelték, hogy 

Eek az esetek hívták fel arra a figyelmet, hogy ezeket az átjárókat fokozottan szükséges biztosítani. A balesetek elítéltjei között volt buszvezető, mozdonyvezető és bakter is. 

1992. január 7-én a Hatvani Volán Gyöngyös-Hatvan között közlekedő Ikarus 266-os autóbusza a köd miatti rossz látási viszonyok között és a letaposott, lefagyott hó miatt a Miskolc-Hatvan vasútvonal Atkár és Hort-Csány közötti vasúti átjárójába csúszott. A sofőr megpróbált kitolatni a vasúti sínekről, azonban épp akkor érkezett Vámosgyörk felől egy tehervonat, amely elgázolta az Ikarust. A tehervonat szétszakította az autóbuszt.

A cukorrépával megpakolt tehervonat első kocsija kisiklott, és keresztbe fordult a pályán. Négy perccel a busz elütése után, szemből érkezett a Sopron-Miskolc gyorsvonat, amely 118 km/h sebességgel belerohant a keresztbe fordult teherkocsiba és több kocsival kisiklott, az ütközéstől az oldalára borult a tehervonat V43-as mozdonya, amelynek kerekei kiszakították a gyorsvonat több kocsijának oldalát.

A balesetben hatan meghaltak és tizenegyen megsérültek, ők mindannyian a buszon utaztak. 

 A tragédiában az autóbusz vezetője is elhunyt, így a bíróság nem tudott kit felelősségre vonni.

1993 február 12-én történt az eddigi legnagyobb közfelháborodást keltő tragédia, amelyben kisgyermekek voltak az áldozatok. A Gemenc Volán Ikarus 266-os iskolabusza, a szokásos módon, Pörbölyről szállította a kisiskolásokat a közeli bátaszéki általános iskolába. A járművön, az influenzajárvány miatt a megszokott 60 helyett 29 kisgyerek utazott.

Időközben a Bátaszékről Kiskunhalasra igyekvő személyvonat csaknem húsz perces késésben volt, így a mozdonyvezető a majdnem legnagyobb megengedett sebességgel (78 km/h) haladt a pályán, még akkor is, amikor az immár két hete nem működő alsónyéki útátjáró fénysorompójához értek. Pedig ott a rendelkezések szerint mindössze 15 km/h lehetett volna a legnagyobb sebességük. Így ütötték el az épp áthaladó kisiskolásokat szállító Ikarus buszt. 

A katasztrófában a buszvezetőn kívül 11 kisgyermek lelte halálát.

Az utólag derüt ki, hogy alsónyéki útátjárónál ellopták a működést biztosító akkumulátorokat, amelyek a személyautókba is passzoltak. 

A Tolna megyei Bíróság – a kórházban elhunyt Sz. János autóbuszvezető felelősségének rögzítése mellett – bűnösnek mondta ki a mozdony vezetőjét, és két évi fogházbüntetésre ítélte, mivel az előírt 15 km/h helyett 78 km/h-val haladt. 

Ez volt az első eset, amikor vasúti átjáróban közúti járművel ütközést követően mozdonyvezetőt letöltendő szabadságvesztéssel sújtottak.

Az esetet követő társadalmi felháborodás nyomán Pörbölyön általános iskolát és építettek. A MÁV pedig megkezdte a fénysorompók korszerűsítését és újabb, nagy volumenű fény- és félsorompó telepítést kezdtek meg, emellett a MÁV a balesetet követően már csak olyan akkumulátorokat szerzett be, amelyek csak a fénysorompókkal kompatibilisek.

1996. február 26-án a Kapos Volán Ikarus 415-ös típusú autóbusza Kutas belterületén lévő vasúti útátjáróban összeütközött a Kaposvárról Gyékényesre tartó gyorstehervonattal. 

Az ütközés után nem sokkal az autóbusz roncsa kigyulladt, majd a lángok átterjedtek a MÁV V43-as mozdonyára is. A katasztrófában 12 utas és a busz vezetője is elhunyt.

A tragédiát az okozta, hogy a sorompókezelő túl későn szerette volna lezárni a kézi működtetésű sorompót. A kutasi vasúti tömegszerencsétlenség okozásával vádolt sorompókezelőt öt év fogházban letöltendő büntetésre ítélték.

Az elmúlt évek egyik legszívszaggatóbb tragédiája a budapesti Szinyei Merse Pál gimnázium tanulóinak balesete volt. A diákok egy franciaországi sítáborból tartottak hazafelé, amikor az olaszországi A4-es autópályán a Pizolit Busz Kft., Setra S317 GT-HD típusú autóbusza a szalagkorlátnak, majd egy felüljáró hídpillérének ütközött. Ezután a balesetet szenvedett jármű kigyulladt, és néhány perc alatt teljesen kiégett. 

A buszsofőr büntetőperét tárgyaló olasz bíróság 2020. augusztusi indoklása szerint a katasztrófát a vezető hosszú ideje fennálló alvászavara okozta, valamint a busz számos átalakítása, például egy plusz üzemanyagtartály beépítése a jármű elejébe, ami miatt közlekedésre alkalmatlan volt. A balesetben elhunyt hozzátartozók a évekig pereskedtek a magyar- és az olasz állammal, valamint az autóbusz üzemeltetőjével is – írta a portál.

Nyitókép: MTI