Itt a vége? Hamilton szerint veszélyben a Forma–1 jövője
Nem ehhez szokott hozzá.
Új korszak az F1-ben is: egyre elektromosabb minden – előremutató technológia vagy az autóversenyzés halála?
2026. március 06. 05:53
Radikális változásokkal rajtol el a száguldó cirkusz hétvégén Ausztráliában. Az új F1-es motor- és üzemanyagszabályok alapjaiban változtathatják meg az eddigi technológiát, egyben magát a versenyzési és vezetési stílust is.
2026. március 06. 05:53
A hétvégén a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal elrajtoló 2026-os versenyszezon mérföldkő lesz a Formula–1 történetében: olyan új motorformula lép életbe, amely radikálisan átalakítja az autók technikai felépítését, egyúttal a versenyzés jellegét is. A cél a modern autóipari trendeknek megfelelően az F1-ben is a nagyobb elektromos szerep, az egyszerűbb motorok és a fenntarthatóbb működés – de úgy, hogy közben az autók teljesítménye továbbra is extrém magas marad. Még akkor is, ha a drasztikus újítások természetesen nem mindenki tetszését nyerték el maradéktalanul...
Ezt is ajánljuk a témában
Egyszerűbb, de sokkal „elektromosabb” F1-motorok
Az NSO szezonbeharangozó összefoglalója alapján az alap-architektúra nem változik: az autókban továbbra is 1,6 literes turbós V6-os hibrid motorok dolgoznak majd, a hibridrendszer azonban jelentősen átalakul.
Miközben Ön ezt olvassa, valaki máshol már kattintott erre:
A Fidesz ismét megmutatta az egyik legnagyobb erősségét, a Tisza csak számháborúzott – ez kulcsfontosságú lesz a választásokon
A korábbi évek egyik legbonyolultabb eleme, a turbó hőenergiáját visszanyerő ún. MGU-H teljesen kikerül ugyanis a rendszerből, mert bár a szabályalkotók szerint a komponens maga technológiailag lenyűgöző volt, cserébe túl drága és összetett, ezért hát inkább egy az egyben kivezetik. Így viszont a másik elektromos egység, az MGU-K szerepe drámaian megnő.
Ez az a motor-generátor, amely fékezéskor energiát gyűjt vissza, majd gyorsításkor elektromos rásegítést ad, kicsit hasonlóan a közúti hibridautók rendszeréhez, csak nyilván F1-es léptékkel: az új szabályok szerint az elektromos teljesítmény az idei évtől 350 kW-ra nő, ami nagyjából háromszorosa a korábbinak.
Ennek következtében a teljes hajtáslánc karaktere megváltozik: a teljesítmény továbbra is körülbelül 1000 lóerő marad, ám ennek már közel fele elektromos eredetű – ez pedig a Formula–1 történetében példátlanul nagy elektromos arány, vagyis sok szempontból tényleg történelmi idény elé nézünk.
Fenntartható üzemanyag: a jövő előfutára?
Ugyanakkor a „hagyományos” belső égésű motorok sem maradnak a régiek. Az autók ugyanis innentől
100 százalékban fenntartható, karbonsemleges üzemanyaggal működnek majd,
ami azt jelenti, hogy a motorsport nemcsak versenyplatformként, hanem kvázi technológiai fejlesztőlaborként is szolgál: a cél olyan üzemanyagok fejlesztése, amelyeket később a közúti autózásban is használni lehet anélkül, hogy növelnék a szén-dioxid-kibocsátást. És noha az akkumulátorok kapacitása nem nőtt jelentősen, a rendszer sokkal több energiát lesz képes visszanyerni: a versenyzők egyetlen kör alatt akár 9 megajoule energiát is visszatölthetnek. Ez pedig alapvetően megváltoztatja a versenyzés taktikai oldalát. Az energia használata és visszatöltése ugyanis folyamatos mérnöki döntések sorozata lesz:
- mikor érdemes maximális elektromos rásegítést adni,
- mikor kell inkább visszafogni az autót,
- hol lehet a legtöbb energiát visszanyerni fékezéssel?
Az energia tehát mintegy stratégiai erőforrássá válik, hasonlóan ahhoz, ahogyan korábban az üzemanyag vagy a gumik kezelése volt taktikailag kritikus fontosságú.
Mit jelent ez a pilóták szemszögéből?
A technikai változások nemcsak a mérnökök munkáját alakítják át gyökeresen, hanem a pilóták vezetési stílusát is. Az új rendszer miatt sokkal tudatosabban kell bánniuk a gázzal és a fékkel, a féktávoknál optimalizálniuk kell az energia-visszanyerést, gyorsításkor pedig az elektromos teljesítmény felhasználását. A pilóták az idei évtől valójában folyamatos energia-menedzsmentet végeznek a pályán, miközben ugyanúgy a teljesítményhatáron kell autózniuk. A mérnökök és a versenyzők közötti kommunikáció éppen ezért még fontosabb lesz, hiszen a rendszer optimális működéséhez rengeteg adat és döntés szükséges.
Szakértők szerint tehát a 2026-os szabályrendszer nem csupán egyszerű módosítás, hanem inkább egy előremutató, teljesen új technológiai filozófia kezdete. A Formula–1 ennek mentén egy olyan irányba mozdul el, ahol az elektromos hajtás sokkal hangsúlyosabb, a motorok egyszerűbbek és olcsóbbak, az üzemanyag fenntartható, a versenyzés pedig az energia intelligens felhasználásáról is szól.
Az F1 fejesei ezzel egy különös, de izgalmas kombinációt szeretnének elérni: olyan extrém teljesítményű versenyautók létrehozását, amelyek félig már az elektromos jövőt képviselik, de még mindig a belső égésű motor hangjával száguldanak.
A technikai jellegű módosítások mellett a mezőny összetételében és a helyszíneket illetően is akadnak fontos változások. A száguldó cirkusz 2026-ban 11 csapatosra bővül: az Audi a Sauber felvásárlásával, míg a Cadillac teljesen új belépőként csatlakozik a mezőnyhöz. A tesztek alapján előzetesen idén is az elmúlt évek négy topcsapata – McLaren, Mercedes, Ferrari, Red Bull – küzdhet meg a világbajnoki címért, amelyet legutóbb a pilóták között pályafutása során először Lando Norris, míg a konstruktőrök között csapata, a McLaren hódított el. A versenynaptárban egy új helyszín is szerepel: a legendás imolai pályát egy városi nagydíjjal felváltó Madrid. A spanyol főváros fölháborítóan erőltetett, „Madring” névre keresztelt utcai pályáján a leggyorsabb szakaszokon akár a 340 km/órás sebességet is elérhetik a versenyzők.
Ezt is ajánljuk a témában
Anyukának és fiának is potyogtak a könnyei – megvan a Formula–1 új világbajnoka!
Az utolsó futamot Max Verstappen nyerte meg, de összetettben nem tudta ledolgozni a hátrányát.
Nyitókép: MTI/EPA/Ali Haider
* * *
Ezt is ajánljuk a témában
Már az ukrán hadsereggel fenyegeti Orbán Viktort Zelenszkij: „Megadjuk a címét a fegyveres erőinknek”
Életveszélyesen megfenyegette a magyar kormányfőt Zelenszkij. Az ukrán elnök a 90 milliárd eurós hitel miatt ragadtatta magát újabb verbális ökölrázásra.
Miközben Ön ezt olvassa, valaki máshol már kattintott erre:
Az Európai Unió vezető hatalma döntött: Orbán Viktor stratégiáját követi az orosz-ukrán háborúban
Élesedik Brüsszel és Kijev mesterterve: Magyar Péter és csapata már aktiválta a fegyvert
Azt sem rejtették véka alá, hogyan működne.
A pályafutását nagyban érintő bejelentést tett a 41 éves Lewis Hamilton
Sport
Ez alapjaiban változtathat meg mindent.
Új információk láttak napvilágot Michael Schumacher állapotáról
Megható üzenetet tett közzé a hétszeres F1-világbajnok lánya.
Kiderült, milyen autóval és mikor indul az Audi a Formula–1-ben
A csapat bemutatta hivatalos nevét és logóját.
Az ukrán külügyminiszter ott tart, hogy a magyar hatóságok túszul ejtettek (!) hét ukrán bankárt
Andrij Szibiha szerint „Magyarország túszokat ejtett és ellopta a pénzt”.
Hidegháborús fordulat a láthatáron: a NATO-tagország évtizedes nukleáris tabut készül megdönteni
40 éves törvényt írnának felül.
Itt vannak Orbán Viktor legújabb bejelentései – élőben a rádióinterjú (VIDEÓ)
A kormányfő aktuális ügyekről nyilatkozik a Kossuth rádió Jó reggelt, Magyarország – című műsorának.
Összesen 3 komment
A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
Búvár Kund
2026. március 06. 06:50
Ez már amúgy is csak egy számítógépes játék már legalább 30 éve... Senna, Mansel, Prost, Berger stb. Az ő korszakuk volt az utolsó Forma-1-es versenyzők korszaka. Schumacherrel már egy új számítógép vezérelte korszak kezdődött. Attól kezdve egy jó programmal 5-6 évig lehetett uralni egy korszakot...
Válasz erre
0
0
egyszeri
2026. március 06. 06:30
Az autóversenyzés evolúciója:
-Robbanómotorok.
-Elektromos és robbanó hibridek.
-Csak elektromos.
-Önvezető, pilóta nélküli elektromos.
-Pálya nélküli, szimulátoros versenyzés MI megrendezésében.
stb.
Válasz erre
3
0
indaniso
2026. március 06. 06:25
F1 halála.
Válasz erre
2
0