A Huawei célja, hogy az autóipari beszállítók között a német Bosch kínai megfelelője legyen – derült ki Hszü Cse-csün elnök nyilatkozatából. A vállalat nem tervez saját gépkocsikat gyártani, hanem ehelyett a hardver és a szoftver fejlesztésére koncentrál.
A szerző a Makronóm újságírója.
A cégvezető hozzátette: „Bármilyen jó autókat gyártana a Huawei, azok legfeljebb olyanok lennének, mint a mobiltelefonok, és a piac csupán 10-20 százalékát tennék ki”. A vállalat ehelyett a hardverek, távközlési eszközök, képernyők és infotainment-rendszerek, valamint az önvezető megoldásokhoz szükséges szoftverek, chipek fejlesztésére koncentrál.
Vincent Sun, a Morningstar elemzője szerint a Huawei távközlési, chiptervezési és okostelefon-üzletága „sok szinergiát” rejt az egyre fejlettebb autók alapjául szolgáló technológiával. Rámutatott, hogy a hagyományos autógyáraknak növelniük kell a kutatás-fejlesztési kiadásaikat, különben képtelenek lesznek alkalmazkodni az új korszakhoz. A Huawei öt év alatt legalább 5,6 milliárd dollárt fektetett az elektromos áramkörökkel kapcsolatos kutatás-fejlesztésbe, ami jelzi elkötelezettségét az új, további növekedést jelentő területek iránt.
A vállalat autóipari ambícióit azonban beárnyékolják az amerikai–kínai feszültségek. Marco Rubio szenátor szerint a Huawei egyik elsődleges célja a Kínai Kommunista Párt kémkedésének elősegítése. Az amerikai korlátozások ellenére a vállalat tavaly 4,7 milliárd jüan (kb. 644 millió dollár) bevételt ért el az autóipari üzletágban, ami több mint kétszerese a 2022-esnek, bár ez még mindig kevesebb mint 1 százaléka a csoport 704 milliárd jüanos (kb. 96 milliárd dolláros) összbevételének.
A cég az elektromos járművekkel kapcsolatos rendszereik és alkatrészeik forgalmazására januárban létrehozta a Yinwang nevű különálló egységet. Bill Russo, a Chrysler korábbi kínai vezetője szerint a Huawei olyan kínai technológiai óriások csoportjába tartozik, mint a Baidu, az Alibaba, a Tencent és a Xiaomi, amelyek új bevételi forrásokat nyitnak az elektromos autók piacán. Az idei év első tíz hónapjában a Huawei és négy fő partnere – a Chery, a Seres, a BAIC és a JAC – által közösen fejlesztett modellek értékesítése elérte a 353 600 darabot.
Christoph Weber, az AutoForm kínai üzletágának vezetője szerint a vállalat bebizonyította, hogy az autóiparban kevés tapasztalatot szerzett technológiai cégek is képesek gyorsan növelni a piaci részesedésüket, és komoly fenyegetést jelenthetnek a hagyományos szereplőkre. A társaság a haszongépjárművek automatizálásában is lát lehetőségeket, különösen a bányák, a kikötők és a logisztikai központok területén. A külföldi piacokra való belépés azonban továbbra is kihívást jelent a geopolitikai feszültségek miatt.
Kapcsolódó:
Címlapfotó: Flickr
További cikkeinket, elemzéseinket megtalálják a makronom.hu oldalon.
Az amerikai atomipar magyarországi lehetőségeit mérte fel három napon át Justin Friedman, az amerikai külügyminisztérium nukleárisenergia-kereskedelmi versenyképességért felelős vezető tanácsadója.
Persze nem azért, hogy a hazánkban is működő BYD-t reklámozza, hanem hogy az Elon Musk-féle Teslán üssön egyet.
Pont most, amikor létrejött a tűzszünet a Fekete-tengeren.
Még a Tesla is behódolt a kínai vállalatnak.
A kormány régóta ellenzi a szankciós politikát Oroszországgal szemben. A legutóbbi kör is negatív hatással lehet az európai gazdaságra.
Régóta vágynak erre a beruházásra.
A francia elnök a miniszterek heti ülésén nyilatkozott először a Le Pen-ügyben.
Csernus pontosan ismerte a Partizán-interjúk precedenseit, ennek megfelelően készült fel, és nem hagyta magát becsapdázni Gulyás számonkérő narratívájába.
