A Reutershez eljutott vállalati levelezések szerint a Tesla leállította az eddigi legolcsóbb autójának tervezését, és inkább a Robotaxi fejlesztésére koncentrál.
A szerző a Makronóm Intézet elemzője.
Elon Musk eddigi stratégiája az volt, hogy a luxusmodellekből származó nyereséget egy olcsóbb családi autó kifejlesztésére fordítja. Azóta többször is ígért ilyen járművet mind a befektetőknek, mind a fogyasztóknak. Musk még januárban felvázolta azon terveit a befektetőknek, amelyek szerint 2025 második felében kezdi meg a megfizethető modell gyártását a texasi gyárában.
A Tesla jelenlegi legolcsóbb modellje, a Model 3 szedán körülbelül 39 ezer dollárért vásárolható meg az Egyesült Államokban. A Model 2 néven emlegetett járművet – amit a Reuters forrásai szerint egy február végi megbeszélésen vetettek el – pedig feltehetően 25 ezer dollár körüli indulóártól lehetett volna megvenni. A Tesla-vezér azonbanúgy döntött, hogy inkább a Robotaxikra koncentrál, egyes források szerint azonban jóval kevesebbet gyártanak majd belőlük, mint amennyit terveztek a Model 2 esetében.
„Elon utasítása az, hogy adjunk bele mindent a Robotaxiba” – mondta az egyik bennfentes.
A Reuters cikkének megjelenése után Musk az X nevű közösségi oldalán azt írta, hogy „a Reuters (már megint) hazudik”, konkrét pontatlanságokat azonban nem jelölt meg. A Tesla részvényei több mint 6 százalékot zuhantak a német hírügynökség jelentését követően, azonban Musk posztja után visszanyerték a veszteség egy részét. A cég papírjai a pénteki piaczáráskor újra 3,6 százalékot estek. Nem sokkal később Musk az X-en posztolta: „Tesla Robotaxi leleplezése 8/8-án”, amire a részvények ismét emelkedtek a zárás utáni kereskedésben.
A kínai BYD immár nemcsak kapacitásban, de az eladott autók számát tekintve is óriássá nőtte ki magát. Mondhatjuk, hogy jelenleg két király osztozik a trónon: a Tesla összességében megnyerte a 2023-as versenyt 1,81 millió leszállított járművel, míg a kínai vállalat 1,58 millió elektromos példányt értékesített, az utolsó negyedévben azonban megelőzte a riválist:
Elon Musk bevételeit 484 ezer új Tesla-tulajdonos gyarapította, a BYD pedig 526 ezer darabról állított ki számlát.
Trónfosztásról talán még korai beszélni, de ha a kínai gyártó így hasít az idén is, könnyen lehetséges egy tartós helycsere az élen. Ami azonban biztos: a két óriás mellett az elektromosjármű-piacon egy darabig senki nem rúghat labdába.
Mindenesetre Elon Musk cégének hírneve és egyeduralma igencsak megingott. Ha a Reuters beszámolója igaz, akkor a Tesla vezére a Robotaxikkal valószínűleg kijátssza a mindent vagy semmi kártyát, hiszen azok megalkotása igazi mérnöki kihívás, és igen szigorú szabályok vonatkoznak rájuk – azonban ezzel nagyot is robbanthat.
A Tesla 2006-os terveiben az szerepelt, hogy először luxusautókat értékesít, majd a profitból kifejleszti a már megfizethetőbb járműveket. Mire azonban idáig eljutott,
a kínai vállalatok már elárasztották a piacot olyan olcsó gépkocsikkal, amelyekkel a nyugati gyártók aligha tudnak versenyezni.
Az sem segített a helyzetén, hogy Musk figyelme igencsak megosztott: több vállalatot is vezet, többek között a SpaceX rakétagyártót, a Neuralinket – amely agyba beültethető chipen dolgozik – és az X-et (korábban Twitter) is, ami a botrányok miatt inkább csökkentette a Tesla-vezér népszerűségét.
Ezt is ajánljuk a témában
Elon Musk X-bejegyzésében jelentette be, hogy Neuralink nevű cége először ültetett számítógép-interfészt emberi agyba. Az első vizsgálati eredmények a poszt szerint „ígéretes neurontüske-érzékelést” mutattak, tehát az agysejtek elektormos aktivitása jól működik. Musk hozzátette, hogy az alany „jól gyógyul”.
Musk szerint a jövőben több vezető nélküli taxival találkozhatunk, mint hagyományossal.
Szerinte az egész általa megálmodott Tesla-projekt hiábavaló lenne, ha nem vezetné be a teljesen önvezető autókat.
Jelenleg azonban e jáművek használatát az amerikai és a kínai hatósági szabályok csak szigorúan korlátozott, kísérleti jellegű közúton engedélyezik.
A Reuters szerint a Tesla még nem bizonyította, hogy képes önvezető autót gyártani, annak ellenére, hogy ezt Musk évek óta ígérgeti. Sőt, még pereskedik is az Autopilot és a Full Self-Driving vezetői segédrendszerekkel kapcsolatos balesetek miatt, a Tesla ugyanis ezekért a figyelmetlen sofőröket okolja.
Az autógyártó a kiszállításai terén múlt kedden tavalyhoz képest 8 százalékos csökkenésről számolt be, közvetlenül azután, hogy kínai versenytársa, a BYD 13 százalékos növekedést jelzett. A Tesla részvényei erre a hírre 5 százalékot estek, ezzel gyorsítva a tavaly július óta tartó több mint 40 százalékos zuhanást, ami mintegy 400 milliárd dolláros piaci értékvesztést jelent. A cég 545 milliárdos piaci kapitalizációja mégis magasabb, mint a következő három legértékesebb autógyártó, a Toyota, a Porsche és a Mercedes-Benz együttes értéke, hiszen a Tesla részvényei már régóta a tömeges értékesítésre és a vezető nélküli autókra vonatkozó jövőbeli várakozásokon alapulnak, nem pedig a jelenlegi eladásokon és a nyereségen.
Ha a cég folytatta volna a megfizethető autókra vonatkozó terveit, ezekkel a járművekkel becslésük szerint csak 2025 második felében léptek volna a piacra. A belépő szintű elektromos autó (EV) szegmense azonban már most dugig van kínai autókkal. A Reuters szerint, ha Musk nem a Cybertruckra összpontosított volna, akkor időben beléphetett volna az alacsonyabb árkategóriájú versenybe is. Bár ez a szögletes jármű már tavaly óta elérhető, még mindig dolgoznak egy olcsóbb változaton, amely várhatóan 2025-ben lesz készen.
Mindezek ellenére elképzelhető, hogy így sem tudta volna felvenni a versenyt a kínai árakkal. A BYD már számos alsó és középkategóriás modellt is kínál, köztük a Seagullt kevesebb mint 10 ezer dollárért (körülbelül 3,6 millió forintért). A távol-keleti autógyártó most azt tervezi, hogy ezt a gépjárművet több mint kétszeres áron exportálja – de ez várhatóan még így is olcsóbb lesz, mint a Tesla által tervezett belépő szintű kocsi. Így tehát lehetséges, hogy ezt átgondolva Musk azelőtt kilépett ebből a versenyből, mielőtt még belépett volna.
Kapcsolódó:
Címlapfotó: MTI/EPA/Michael Reynolds
További cikkeinket, elemzéseinket megtalálják a makronom.hu oldalon.
Komoly vagyoni eltérésekre bukkantak, közben egy határ felé tartó csoportot is feltartóztattak.
Nem maradt visszhangok nélkül a római vakáció sem.
Hamarosan megkezdődhet a sorozatgyártás az ország egyik legfontosabb üzemében.
Hosszabb távon sok kérdés merülhet fel a motorformulával kapcsolatban.
A szerb kormány célja, hogy hazai autóipari cégek beszállítóként kapcsolódjanak be a Szegeden épülő gyár működésébe.
Tovább bővül a magyarországi kínálat.
Az állami tulajdonú alsóházi elnöki szék 2013 óta a Parlament plenáris üléstermében volt a terem eredeti berendezéseként, azóta használta azt Kövér László házelnök.
