Az eddigi e-autó akkumulátoroknál közel négyszer nagyobb teljesítménnyel, teljesen más technológiával és alacsonyabb árakkal kecsegtet egy új akkufejlesztés.
Az elektromos autók egyre elterjedtebbek, ám még mindig vannak szkeptikusok. Sokan a zöld autók árára és hatótávolságára hivatkoznak kifogásként. Azonban úgy tűnik, már erre is közel a megoldás – derül ki a Makronóm korábbi elemzéséből.
Bár a lítiumakkumulátor-technológia folyamatosan fejlődik, az ilyen akkuk hatótávja mégis függ többek között az utazási sebességtől és az időjárástól is. Árak tekintetében sem számíthatunk érdemi csökkenésre, a Tees Valley Lithium vezérigazgatója, John Walker szerint az árak a következő években várhatóan a jelenlegi szinten maradnak. Walker szerint ez az elektromos autók iránti magas kereslet következménye, amivel a kínálat nem tudja tartani a lépést.
Egy nemzetközi kutatócsoport Dr. Shenlong Zhao, a Sydney-i Egyetem munkatársa vezetésével olyan új akkumulátortechnológiát fejlesztett ki, amely jelentősen csökkentheti a szén-dioxid-mentes gazdaságra való áttérés költségeit, közel négyszeres teljesítmény mellett.
Bár maga az ötlet nem újdonság, hiszen hasonló elven működő akkumulátorok már fél évszázada léteznek, eddig csak a lítiumakkumulátor kisebb és gyengébb alternatívájaként volt ismeretes.
„A nátriumakkumulátorunk csökkentheti a költségeket, miközben négyszeres tárolókapacitást biztosít. Ez jelentős áttörést jelenthet a megújuló energiaforrások fejlesztése szempontjából, amely bár hosszú távon csökkenti a költségeket, eddig számos pénzügyi akadálya volt a piacra lépésnek” – mondta Dr. Zhao vezető kutató.
„Reméljük, hogy a lítiumakkumulátorok olcsóbb alternatívájával hamarabb elérjük a céljainkat. Valószínűleg magától értetődő, de minél gyorsabban dekarbonizálunk, annál nagyobb eséllyel fékezzük meg a globális felmelegedést” – tette hozzá a kutatócsoport vezetője.
„Az olyan bőségesen elérhető erőforrások, például a tengervízből feldolgozható nátrium felhasználásával gyártott tárolási megoldások szélesebb körben is garantálhatják a nagyobb energiabiztonságot, és lehetővé teszik, hogy több ország is csatlakozzon a dekarbonizációs programhoz.”
A jelenleg laboratórium-méretű akkumulátorokat (kis, érme méretű,úgynevezett coin akkumulátorokat) sikeresen hozták létre és tesztelték a Sydney Egyetem vegyészmérnöki létesítményében. A kutatók most azt tervezik, hogy továbbfejlesztik és a lehető leghamarabb kereskedelmi forgalomba hozzák a megoldásukat. Ezek elsősorban nagyobb konténeres megoldásokban jöhetnek szóba, akár más, folyékony-só alapú akkuk. Vannak már kísérleti telepítések ilyenekből is, ám itt legalább 4-5 év mire a sorozatgyártás felpörög, így áruk annyira lecsökken, hogy ipari méretekben is széles körben elterjedjen a megoldás világszerte.
A kereskedelmi forgalmazásban tehát még hosszú éveket kell várni a pár hete bejelentett nátrium-kén (Na-S) olvasztott só akkukra, akárcsak a legtöbb versengő akkumulátortechnológia esetén.
A megvalósuláshoz a legközelebb jelenleg talán a grafénnel felturbózott lítiumionos cellák állnak (lásd lentebb), amelyek ára nyilván csökkenhet, és a hagyományos elrendezésekben, kiszerelésekben már most kaphatóak.
Amennyiben a top 10 versengő akkutechnológiáról szeretne naprakész lenni, érdemes ezt a friss gyűjtést elolvasni.
Sokat tud a grafén, és már van ilyen autó is
Már 2021 végén megtörtént az első áttörés a grafénnel feljavított lítiumakkuk terén. Ezt a grafén akkumulátortechnológiát az egyik vezető kínai autógyártó, a GAC Motor beépítette az AION V autójába. Ez a jármű már bő egy éve kapható is Ázsiában, felszereltségtől függően 10-14 millió forintnyi jüanért. Többféle hatalmas kapacitású grafénes akkumulátor pakkja révén a nem kis SUV 500-700 kilométeres hatótávot tud, és ami európai szemmel is döbbenetes: 30-ról 80 százalékra mindössze 10(!) perc alatt tölthető fel a hatalmas akkupakk. Mi több, öt perc alatt 112 kilométernyi hatótávot kap, aki nagyon siet, és talál nagy teljesítményű töltő oszlopot.
Nem csoda, hogy egy év alatt 125 ezer darab ilyen AION V SUV talált gazdára Kínában. Szakértők szerint e technológia szélesebb körű alkalmazására már csak egy-két esztendőt kell várni, bár a grafén ipari méretű, igazán olcsó előállítására még nincsen igazán jó technológia.
Kapcsolódó:
Borítókép: MTVA/Róka László
Peking véleménye szerint Brüsszel piszkos játékba kezdett, amelyben az EU célja Kína kereskedelmi megütése – kerül, amibe kerül, még az sem számít, ha sunyin, és a másik játékost teljesen hülyének nézve teszi azt.
Mutatjuk az adatokat!
Hazánk élen jár a zöldenergia felhasználásában.
Hiába kértek az európai autógyárak haladékot a szén-dioxid-kibocsátás további csökkentésére, miközben Olaf Scholzék elvették az emberek kedvét az elektromos autóktól.
Kevesebbet gyárt a jövőben a Toyota.
A harmadik világháború lenne a következménye.
Nem a Tisza árad, hanem „a közönségesség és a durvaság”.
