Ft
Ft
13°C
7°C
Ft
Ft
13°C
7°C
05. 09.
péntek
Legolvasottabb témák
Orbán Viktor
Orbán Viktor
migráció
migráció
energiaválság
energiaválság
orosz-ukrán háború
orosz-ukrán háború

Akták

AKTA
Háború Ukrajnában
AKTA
Választás 2024
AKTA
Háború Izraelben
AKTA
Lengyel választás
AKTA
Egymillió Találkozás Napja
AKTA
Foci Eb 2024
AKTA
Olimpia 2024
AKTA
Amerikai elnökválasztás 2024
AKTA
Árvíz 2024
AKTA
Magyar Péter botrányai
Előfizetés
Szerzőink Feliratkozás hírlevélre
05. 09.
péntek
Hírek
Vélemények
Hetilap
geopolitika vasút Belgrád

Nagyot nyerhet Magyarország a Budapest-Belgrád vasútvonallal

2019. április 30. 19:43

A magyarországi konténeres piac mérete az elmúlt tíz évben csaknem megduplázódott, volumene a legfrissebb becslések szerint tavaly elérte a 300 ezer egységkonténert (TEU) – közölte a Rail Cargo Hungaria Zrt. Néhány hete indult az első rendszeres tehervonat-járat Kína és Budapest között az új selyemúton.

2019. április 30. 19:43
null

Kelet-nyugat és észak-dél találkozása

Kiemelik: ez a dinamikus fejlődés Magyarország kedvező geopolitikai helyzetével együtt számos gazdasági előny lehetőségét kínálja. Újabb infrastrukturális fejlesztésekkel Magyarország elnyerheti a Kelet-Nyugat és az Észak-Dél viszonylatú áruforgalom fordítókorongjának rangját. 

Ennek megvalósítását több beruházás támogatja, a kezdődő új beruházások közül a legjelentősebb a Budapest-Belgrád vasútvonal építése.

Példaként említik, hogy a két meglévő budapesti konténerterminál mellett egy újabb terminálfejlesztés is folyamatban van. A gyors kapacitásbővülés megfelel az igényeknek, valamennyi logisztikai központ csaknem  teljes kihasználtsággal működik – írták.

Felidézik: uniós cél alapján

2030-ra a vasúti fuvarozásnak 30 százalékkal kell részesednie az áruforgalom lebonyolításából,

ami úgy valósulhat meg, ha a Balkán irányából (Bulgária, Törökország, Szerbia, Macedónia) érkező jelentős mennyiségű közúti forgalmat sikerül vasútra terelni. A Budapest-Belgrád vasútvonal építése és az itt megvalósuló jövőbeni áruforgalom is ezt a törekvést támogatja – közölték.

Egyre több kínai áru érkezhet Magyarországon keresztül az unióba

A távol-keleti üzemekben előállított árukkal töltött konténerek Európába szállítása tengeri úton nagy befogadóképességű, akár 18 ezer TEU kapacitású hajókkal gazdaságos, amelyek csak mélytengeri kikötőkbe képesek befutni, mint a görögországi  Pireusz dokkja. A Kínából érkező árukat emiatt elsősorban az innen, valamint több adriai kikötőből induló vonatokon fuvarozzák Magyarországra, ezekből az elmúlt évben több mint 700 konténervonat érkezett Budapestre.

Jelenleg egy-két naponta indulnak vonatok a balkáni országokon és Szerbián keresztül Magyarországra. Mindezek miatt különösen fontos a görög Pireusz kikötője és a budapesti Rail Cargo Terminal – BILK közötti vasúti összeköttetés áteresztőképességének növelése.

A rendkívüli árumennyiség további vasúti útvonal bekapcsolását is indokolja a forgalom gyorsabb lebonyolítása érdekében:

az első rendszeres tehervonati járat a több mint 7300 kilométer hosszú selyemúton néhány héttel ezelőtt indult heti egy szerelvénnyel

a kínai Hszian városa és a budapesti Rail Cargo Terminal – BILK között. A kizárólag szárazföldi árutovábbítás előnye, hogy – egy 220 konténervonat kapacitásának megfelelő mennyiségű konténert szállító hajónál háromszor gyorsabb.

A Budapest-Belgrád vasútvonal annak a fuvarozási korridornak az utolsó szakasza, amely Pireuszt és Thessaloniki kikötőjét a legrövidebb úton köti össze a budapesti terminálokkal. A térségben az Európai Unió is több fejlesztési projektet visz: a 12-es számú vasúti fuvarozási folyosó (RFC) tervezett útvonala: Budapest-Szerbia-Macedónia-Görögország (Pireusz). A Budapest-Belgrád szakasz a korridor legfontosabb része Magyarország számára – írták.

(MTI; Fotó: Wikipédia/MN-grafika)

Összesen 47 komment

A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
IV. Fawkes
2019. október 17. 07:33
Hát hülyék ezek a kínaiak... ;-) Fél Afrikát is minek vették meg.. :-)
Válasz erre
12
1
IV. Fawkes
2019. október 17. 07:32
Az "értelmetlen vakvágány" az a 150-es vasúti fővonal, a páneurópai X. vasúti korridor és a 11. RFC-korridor része. Elővárosi forgalomban felfűz Soroksártól Kunszentmiklós-Tass állomásig hét települést, a határig többek között Kiskőrös, Soltvadkert, Kiskunhalas településeket, a határ után például Szabadka városát..
Válasz erre
10
1
IV. Fawkes
2019. október 17. 07:31
Kecskemét és Szeged között milyen jelentős városok vannak? :-) Mer a 150-es mentén, ha nem is jelentősek, de ott van Kiskőrös, Soltvadkert, Kiskunhalas például. No meg Szabadka.. És akkor a jelenleg a Soroksári úton tolongó elővárosiakról (Dunavarsány, Taksony, Dunaharaszti, Lacháza, Dömsöd) nem is beszéltünk, akiknek a többsége nem azért megy autóval, mert az olyan jó neki, hanem azért mert egy lepusztult vasútvonalon nem lehet tisztességes elővárosi forgalmat csinálni. Ha meg a teherforgalmat nézzük, azt a 140-esen az országba engedve a felújított, de máris szűkös 100a-ra kellene rávezetni.
Válasz erre
14
2
IV. Fawkes
2019. október 17. 07:28
Belgrád és a határ között már folyik a rekonstrukció, Újvidék környékén orosz pénzből új nyomvonalon, és februárban nekiláttak az Újvidék-Szabadka vonalnak is. Szóval lassú, de már nem sokáig, ők előrébb vannak, mint mi.
Válasz erre
7
0
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!