Ezt várják az új kormánytól a magyar autópiac szereplői

Harmadik alkalommal rendezték meg az Automotive Summit szakmai konferenciát a budapesti Mol Campusban, ahol a magyar autópiac hazai és nemzetközi szereplői vitatták meg az ágazat legfontosabb gazdasági, technológiai kihívásait. A Széttöredezett világ, új autóipar tematikájú rendezvény egyik kerekasztal-beszélgetésének résztvevői rendkívül izgalmas témákat boncolgattak. Wachtler Tamást, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatóját és Müllner Zsoltot, az AutoWallis Csoport igazgatósági elnökét többek között arról kérdezte Rónai Egon műsorvezető, hogy mit várnak az új kormánytól.

„Én onnan indítanék, hogy Magyarországon – a reexportot és a taktikai eladásokat beleértve – 1000 főre 13 új autó jut, míg az európai átlag 26. A helyzet tehát ilyen értelemben katasztrofális itthon, ami abból a szempontból jó hírt jelent, hogy innen lehet növekedni. A 260 ezres éves darabszám lenne az egészséges, de nem gondolom, hogy ezt számot elérjük. A másik probléma a gépparkunk átlagéletkora, ami meghaladja a 16,5 évet, szemben a 12 éves kontinensátlaggal. Ezek a járművek nemcsak szennyezik a környezetet, de veszélyesek is. 

– fogalmazott Wachtler.

Magyar autópiac: zöldátállás, túltermelés, kihalás, izgalom

Azt egy másik előadásból tudtuk meg, hogy az európai listát Luxemburg vezeti (itt találhatók a legújabb járművek), de a 8,4 éves átlagéletkorral rendelkező Ausztria is a legjobbak közé tartozik, a rangsor másik végén pedig Görögország áll a maga 18 évével, miközben Magyarország sincs már ettől messze. 

Müllner annyit fűzött hozzá, hogy az elektrifikáció hazai terjedésének a legfőbb gátjai 

• az optimális töltőhálózat és 
• a megfelelő árazású áramtermékek hiánya. 

„A városi mobilitás kérdését is napirendre kellene tűzni a kormányzatnak. Ezalatt nem csak a tömegközlekedést értem, hanem például a carsharinget is. 

– jegyezte meg az AutoWallis Csoport igazgatósági elnöke. 

Az is elhangzott, hogy 2026-ban immár 57 márka van jelen Magyarországon, ebből több mint 10 a kínai. A szakértők előbbi volument túl soknak találják, de közben arra számítanak, hogy Kínából újabb típusok fognak hozzánk érkezni. 

Egy másik panelbeszélgetés alkalmával Tatár Mihály, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány vezető elemzője arra a megállapításara jutott, hogy a zöldátállás nem könnyű, és „kicsit túl lett tolva meg le is maradtunk”. Szerinte ugyanis dízelben vezető volt Európa, de azt beszüntette, az elektromos autókhoz pedig nem igazán ért, mégis arra fordult rá, csak közben a kínaiak simán beelőztek. „Kínából egyre jobb termékek jönnek egyre alacsonyabb árakon, Európa pedig folyamatos energiaválsággal küzd, és minden csak drágul” – közölte a szakember.

Nyitókép: MTI/Kocsis Zoltán