Taroltak itthon a Suzukik: a győztes S-Cross és a harmadik helyezett Vitara közé a Skoda Octavia futott be. A hazai újautó-piacon 129 440 darab kocsi talált gazdára tavaly, ami 6,44 százalékos emelkedés az előző évhez képest.
Miközben továbbra is a kis- és kompakt ferdehátú autók dominálják Európa útjait, az SUV-ok (sport haszon- vagy szabadidőjármű) száma jelentősen megnőtt a kontinensen az elmúlt egy évtizedben. Magyarországon sincs ez másképp, olyannyira, hogy jelenleg a legnépszerűbb kategória nálunk az úgynevezett B-SUV.
A mértékadó Datahouse jelentése szerint a magyar újautó-piacon 129 440 darab kocsi talált gazdára 2025-ben, ami a 2024-es 121 609-hez képest 6,44 százalékos emelkedés. Ahogy az elején említettük, a szegmenseket illetően a B-SUV-ok vitték a prímet, a márkákat illetően pedig a Suzuki dominált. A versenyt az S-Crossuk nyerte, míg a másik esztergomi gyártású példányuk, a Vitara a harmadik helyre futott be – közéjük ékelődött be a Skoda Octavia.
Ezt is ajánljuk a témában
Miközben a Toyota stabilan ül a trónon, a nyugati autóipar egy része már csak pozíciót ment. A kínaiak nemcsak növekszenek, hanem már rendszerszinten támadnak – Európától Latin-Amerikáig. Ki marad versenyben?
A Magyar Suzuki a Mandinernek elküldött közleményében kiemelte: a márkarangsor élén 14 285 regisztrált gépjárművel, azaz 11,04 százalékos részesedéssel végeztek, vagyis sikerült megőrizni piacvezető pozíciójukat az új személyautók között. A listavezető S-Cross 6500, a dobogós Vitara pedig 5590 darabot tett a közösbe, a képzeletbeli ezüstérmes Octaviából 5738-at helyeztek forgalomba.
Az összképet némileg árnyalja, hogy mindhárom típusból kevesebbet adtak el az előző évben, mint 2024-ben:
A Komárom-Esztergom vármegyei társaság a többi autóipari szereplőhöz hasonlóan a stabil és költséghatékony működésre, valamint a versenyképesség fenntartására koncentrált, emellett igyekezett újabb fizetési konstrukciókkal, kedvezményekkel előrukkolni. A hazai fogyasztókat pedig elsősorban az ár–érték-arány érdekli, aminek az Octaviával ellentétben a két Suzuki meg is felel a 10 millió alatti árcédulájával (alapfelszereltség).
Jól mutatja a hibridek iránti keresletet, hogy járvánnyal, energiaválsággal, geopolitikai konfliktusokkal, inflációval nehezített öt év alatt készült el 2025-ben a félmilliomodik modell ezzel a hajtásrendszerrel Esztergomban
– írják.
Ezt is ajánljuk a témában
Kiderült, hogy a Kína által bevezetett ritkaföldfém-export tilalma miként befolyásolja az esztergomi gyártást.
Ezt aztán azzal egészítik ki, hogy a további, nem itt előállított, de Magyarországon is forgalmazott import hibrid Swiftből 1967 darab kapott itthon rendszámot, amellyel a B-kisautók között aranyérmes lett.
A magyar top 10 amúgy így néz ki (mellette a 2025-ben értékesített darabszámmal):
| 1. | Suzuki S-Cross | 6500 |
| 2. | Skoda Octavia | 5738 |
| 3. | Suzuki Vitara | 5590 |
| 4. | Dacia Duster | 3292 |
| 5. | Nissan Qashqai | 3094 |
| 6. | Kia Ceed | 3048 |
| 7. | Toyota Yaris Cross | 2930 |
| 8. | Toyota C-HR | 2421 |
| 9. | Toyota Corolla | 2335 |
| 10. | Kia Sportage | 2171 |
A hazai újautó-piacnak ugyanakkor van egy sajátossága: a reexport. Ez azt jelenti, hogy az autókereskedők Magyarországon a vadonatúj személyautókat forgalomba helyezik (rendszám kerül rájuk, bekerülnek a hivatalos statisztikába), ám egy részükről jellemzően néhány héten belül le is veszik azt, majd továbbadják nullkilométeresen egy másik uniós ország értékesítőjének. Míg egyes márkák képviselői szinte egyáltalán nem használják a reexport lehetőségét, másoknál ez akár 10,20,30 százalékot is kitehet – hívja fel rá a figyelmet cikkében a vezess.hu.
Az autós portál arra is rámutat, hogy kínai személyautóként csupán az MG ZS fért fel a húszas listára, ami mögött jelentős év per év-gyarapodás áll (+19,17 százalék).
Érdekesség viszont, hogy tisztán elektromos modell nincs a top 20-ban úgy sem, hogy 2025 egészében »ingyenmilliókkal« támogatták a vásárlásukat
– fogalmaz az oldal.
A márkák között a Suzukit a Toyota és a Skoda követi sorrendben, de az egyik legnagyobb növekedést a Debrecenben gyárat működtető BMW érte el a plusz 1267-es darabszámmal. Ezen a listán egyébként már a Szegeden óriásüzemet építő kínai BYD (Build Your Dreams) is megjelenik a maga 67,85 százalékos értékesítés-emelkedésével, amellyel lenyomta az MG mellett a Teslát is.
És ha már Tesla, Elon Musk cége a minap átadta a világ vezető elektromosjármű-gyártója címet a Build Your Dreamsnek, miután az amerikai vállalat utolsó, negyedik negyedéves jelentésében ázsiai riválisánál gyengébb számokat tett közzé. Dörzsölhetik a tenyerüket Szegeden.
Nyitókép: MTI/Kocsis Zoltán
Egyre világosabb, Orbán Viktor miért hangoztatja régóta, hogy a brüsszeli politika irányát meg kell változtatni.
Autósok, figyelem! Változások jöttek a budapesti parkolásban.
A 28 éves támadót az Ukrán Biztonsági Szolgálat SZBU munkatársai a helyszínen elfogták.
A vonat utasai nem sérültek meg, őket a Katasztrófavédelem munkatársai segítették le.
Miközben a Toyota stabilan ül a trónon, a nyugati autóipar egy része már csak pozíciót ment. A kínaiak nemcsak növekszenek, hanem már rendszerszinten támadnak – Európától Latin-Amerikáig. Ki marad versenyben?
A hazai közlekedés mindennapos feszültségforrás. Számba vettük, miért lehetnek olykor kiemelten idegesek a magyar autósok.
Az ügyész nyíltan közölte, hogy a vádlottaknak joguk van hazudni.
Letette a garast a miniszterelnök a békegazdaság mellett.
Egyikük vitathatatlanul legendává vált.
