Egyszerre növeli a gyártókapacitását az Airbus a világ két legnagyobb repülőgéppiacán – az Egyesült Államokban és Kínábana, hogy rezilienciát építsen a világpolitikai kockázatokkal szemben, és megerősítse az ellátásiláncait.
Az Airbus szándékosan egymáshoz közel időzíti az alabamai Mobile-ban október közepén nyíló A320neo végösszeszerelő sor és a tiencsini gyárbővítés ünnepségét, ami nem csak ipari döntés, tudatos diplomáciai üzenet is:
a cég ezzel a „kétpólusú” jelenléttel próbálja elkerülni, hogy e két nagyhatalom politikai vitájában állást kelljen foglalnia.
A lépés illeszkedik a vállalat 2027-re kitűzött céljához, hogy a legkelendőbb A320-as családból havi 75 gépet gyártson – egyszerre szolgálva ki a rendelést és a megbízhatóbb ellátási láncot.
A döntés egyértelmű iparpolitikai hasznot kínál Washingtonnak, miközben az Airbus számára előbb biztosítja a termelési többletet: az alabamai üzem már most készül a teljes kapacitásra, és fokozatosan csatlakozik az ellátási lánchoz. Az USA-beli felfutás egyben „védőhálót” is jelent a kereskedelmi és exportkontroll-szigorodásokkal szemben, hiszen a létfontosságú, a beszállítóktól érkező alkatrészekhez, például a hajtóművekhez való hozzáférés és az amerikai partnerekkel való szabályozások összehangolása így jóval könnyebb. Bár a tavalyi év megmutatta, hogy a globális szűk kereskedelmi keresztmetszetek fékezik a gyártási kapacitásokat, az Airbus továbbra is piacvezető kiszállító maradt, és az idei év során is fokozatosan növekedett a cég havi gyártókapacitása. Vagyis a Mobile-ban végrehajtandó bővítés egyszerre szimbolikus és praktikus válasz arra a geopolitikai bizonytalanságra, amely a soron következő években a teljes hálózat hatékonyságát is javítja.
A kínai irány ezzel párhuzamosan egyszerre kínál kiugró piaci lehetőséget és hordoz politikai kockázatot: a tiencsini kapacitásbővítés az ottani keresletre épít, ugyanakkor illeszkedik a Peking és Washington közötti hullámzó viszonyhoz. A Reuters szerint az Airbus egy többszázas – akár 500 darabos – megrendeléscsomagról tárgyal kínai partnerekkel –, ezt a felek várhatóan „adagolva” jelentik csak be, hogy illeszkedjenek az aktuális politikai klímához, miközben a bővítés formális alapja az a 2023 tavaszán aláírt megállapodás, amely növeli a tiencsini összeszerelő üzem szerepét és ösztönzi a fenntartható üzemanyagok használatát. A kínai jelenlét csökkenti a logisztikai kockázatokat egy óriási felvevőpiac szomszédságában, de felveti a technológiai lokalizáció és a tudás „elszivárgásának” dilemmáját – vagyis a kockázat nem tűnik el, csak más természetűvé válik.
A bővítés így egy tudatos egyensúlykeresés: jelen lenni ott, ahol a kereslet nő, de a stratégiai kompetenciákat továbbra is globális portfólióban tartani.
A harmadik pillér India, ahol a hatalmas belföldi igény és az iparfejlesztési törekvések régóta szeretnének egy civil összeszerelő üzemet, ám a globális beszállítói korlátok miatt itt az Airbus egyelőre a védelmi és helikopteres programokra helyezi a hangsúlyt. A C295-ös szállítógéphez kapcsolódó ipari együttműködés mellett friss fejlemény, hogy a Tata Advanced Systemsszel (TASL) közösen Karnátaka államban a H125-ös helikopter végösszeszerelése indul – ami India első magánhelikopter-összeszerelő üzeme lesz, bár a leszállítások csak a következő évtized elejére várhatók. Ez a modell a védelmi iparban való jelenlétnek, majd a beszállítói lánc fokozatos mélyítésének köszönhetően idővel egy polgári gépeket előállító gyár felé is utat nyithat, ha a globális ellátási lánc tehermentesül. India tehát nem pusztán piac: a beszállítói bázis bővítése révén a hálózat kiegyensúlyozásának a kulcsterülete is.
Európai nézőpontból mindez nemcsak profitnövelés, hanem a stratégiai autonómia megteremtése is: a külső gyártási lábak erősítése akkor jelent előnyt, ha közben az EU-ban maradnak és fejlődnek a kulcsfontosságú kompetenciák (hajtómű-ökoszisztéma, kompozitgyártás, avionika) és a K+F-képességek. Az uniós Autonomous Europe keretrendszer és a szuverenitást erősítő programok – például a Eurodrone (az európai MALE RPAS, azaz közepes magasságú, nagy hatótávolságú pilóta nélküli rendszer) – abba az irányba tolják az iparpolitikát, hogy a polgári volumenből származó profitot európai technológiai bázisra lehessen költeni. Vagyis: globális gyártási lábnyom a rezilienciáért, európai tudás- és értékteremtés a szuverenitásért. A kettő együtt teremtheti meg az Airbus–Európa páros tartós versenyképességét a nagyhatalmi versenyben.
Kapcsolódó:
További cikkeinket, elemzéseinket megtalálják a makronom.eu oldalon.
Nyitókép: LOIC VENANCE / AFP
Bár a legtöbb szülő számára sokszor kihívás, hogy milyen programokat szervezzen gyermekei számára a szünidőben, szerencsére tematikus táborok sora segíthet emlékezetessé és könnyebbé tenni a nyarat. Ezek között akad olyan is, ami az egész vakációt lefedi. Összeállításunk.
Navracsics Tibor emlékeztetett arra, a Tisza a választási kampányban és a választási programjában mást ígért a jogalkotással és az alkotmányozással kapcsolatban.
Jól emlékszem a műteremre, a konyhára, a verandára. De leginkább az atmoszférára, a miliőre. Olyan ház volt és olyan kert, ahol jó lenni. Somogyi munkássága összetéveszthetetlenül karakteres, ezer közül is felismerni egy-egy festményét vagy grafikáját. Győrffy Ákos írása.
Amikor az egész világban jelentős kataklizmák történnek, nem nézhetünk lehúzott redőny mögött egy végtelenített Netflix-sorozatot, mert a valóság ránk rúgja az ajtót.
A város kulturális életében is fellendülést hozott az új intézmény.
Most sokáig ez lesz a módi.
A csapatkapitány sportágtörténeti duplájával a címvédő argentinok már biztos továbbjutók.
A köztársasági elnöknek távoznia kell hivatalából, de csak tisztességes eljárás után – közölte a jogvédő szervezet.
