Szürkeimport az oroszoknál – sohasem lesz vége?

Párhuzamos importnak nevezik azt, amikor nem csak a hivatalos importőrökön keresztül érkezik az áru. A Vzgljad nevű orosz portál megpróbálta a kereskedelmi partnerországok tükörstatisztikáiból kideríteni, honnan is érkeznek ezek a termékek az orosz piacra.

 Kína

Az oroszok számára Kína a fő kereskedelmi partner, az innen Oroszországba irányuló import 8,6 milliárd dollárral 76,1 milliárd dollárra nőtt, ami 12,8 százalékos növekedést jelent 2021 azonos időszakához képest. Az országok közötti teljes kereskedelmi forgalom 2022-ben 190,3 milliárd dollárt tett ki. Kína számára azonban a fő kereskedelmi partnerek az Európai Unió 847,3 milliárd dolláros teljes forgalommal, illetve az Egyesült Államok – 759,4, Dél-Korea – 362,2 és Japán – 357,4 milliárd dollárral.

Az oroszok is konstatálják, hogy bár Kína nem csatlakozott az oroszellenes szankciókhoz, 

Ilyenek például az autók. 2022-ben az új személygépkocsik eladása Oroszországban átlagosan 58,7 százalékkal esett vissza. Ilyen nagy zuhanás ellenére a  Chery és a Haval márkák a 2021-es szinten tartották az eladásokat, sőt a Geely 8,1 százalékkal tudta javítani eladásait. A legnagyobb áttörést az ugyancsak kínai EXEED márka mutatta, három és félszeres, pontosan +353,5 százalékos árbevétel-növekedéssel. 

 2021-ben a piaci részesedésük még csak 10,2 százalék volt, 2022-ben már elérte a 36,5 százalékot, ahol a legfontosabb márkák a nálunk gyakorlatilag ismeretlen SHACMAN, a FAW, a HOWO és a SITRAK.

Bár analóg, helyettesítő termékeket szállít, mégis Kína a világ egyik legnagyobb ipari berendezések, alkatrészek, gépek és elektronikai cikkek (beleértve a chipeket, intelligens kártyákat, LED-eket, félvezetőket) gyártójaként rendkívül fontos, mondhatjuk, hogy első számú gazdasági partnere ma Oroszországnak.

A közlekedési infrastruktúra hiányosságai ugyanakkor továbbra is gátló tényezők a Kínából származó import számára. 

Emiatt Vlagyivosztok kikötője nem tud megbirkózni a megnövekedett forgalommal, míg Novorosszijszk és Szentpétervár kikötője rakomány nélkül marad.

A vasúti közlekedés terhelése jelentősen megnőtt. 2022-ben az Orosz Vasutak a Kínával folytatott kereskedelme során történetének a legnagyobb mennyiségű árut szállította – 123 millió tonnát (+28 százalék). Természetesen a szankcionált áruk párhuzamos importja Kínából is érkezik Oroszországba közvetlenül és tranzitként Kazahsztánon, szárazföldön Kirgizisztánon keresztül, illetve tengeren az Egyesült Arab Emírségeken át.

Fehéroroszország

2022-ben a Fehéroroszországból Oroszországba irányuló import 6,4 milliárd dollárral 22 milliárd dollárra nőtt, ami 41,2 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. A legrövidebb szállítási útvonalak Nyugat-, Közép- és Kelet-Európába Fehéroroszország területén haladnak át. A korábbiakhoz hasonlóan az Európából az Orosz Föderációba irányuló áruszállítás nagy része Lengyelországból történik közúton. Az áruk másik részét az EU-ból vasúton szállítják konténervonatokon.

Az EU oroszellenes szankciói gyakorlatilag nem érintették Fehéroroszországot. Bár a balti országok és Lengyelország ragaszkodnak hozzá, hogy hasonló szankciókat vezessenek be ellene, mint Oroszország ellen, ez a javaslat a nyugat-európai országok többségében nem talál támogatásra. Különösen Németország ellenzi. A tizedik szankciós csomagban az EU Fehéroroszországgal szemben megszabott intézkedése egy évvel, 2024. február 28-ig hosszabbította meg a korábban 243 magán- és 32 jogi személyre bevezetett korlátozást.

nem csak a Fehéroroszországban regisztrált jogtulajdonosok és a hivatalos kereskedők. Természetesen, mivel nincsenek kivetve Oroszországgal szimmetrikus uniós szankciók, így egy ilyen törvény új távlatokat nyit a termékeknek Fehéroroszországon keresztül történő szállítására az orosz piacra.

Lengyelország és Litvánia azonban minden lehetséges módon megpróbálja korlátozni az áruáramlást, például csökkenti a járművek áthaladását határellenőrzési pontjaikon. A fő cél a Fehéroroszország és Oroszország közötti kereskedelem (EU-s áruk) blokkolása. Azonban jelentkezik egy bumerángeffektus is, mert 

A szállítási útvonalak tehát magában Európában is áremelési tényezőt jelentenek, hiszen a logisztika jelentős szerepet játszik bármely termék végső költségének kialakításában.

Törökország

A Törökországból Oroszországba irányuló import tavaly 3,5 milliárd dollárral 9,3 milliárd dollárra nőtt, ami 60,3 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. Kínához hasonlóan az autóipar, a vegyipar és a könnyűipar, a szerszámgépek és az elektronika nemzetközi vállalatainak gyártóközpontja. Ennek eredményeként számos fontos technológiai erőforrást importál az EU-ból, az Egyesült Államokból és Japánból.

Ezenkívül Törökország összekötő Európa és Oroszország között, raktári infrastruktúra és logisztika szempontjából kényelmes, emellett jelentős tapasztalattal rendelkezik tiltott áruk Európából Iránba történő exportálásában is. A légi kommunikáció, a tengeri szállítás és a közúti szállítás Grúzián keresztül széles körben elérhető. Így a légi szállítás egy napot vesz igénybe, a tengeren legfeljebb négy napot, a szárazföldi szállítás pedig 7–14 napot, nem számítva a regisztráció és a vámkezelés idejét.

A Törökországból származó párhuzamos importot két csoportra osztja a Vzgljad portál. Egyrészt több olyan vállalatra és márkára, amely elhagyta az Orosz Föderációt, amelyekre nem vonatkoznak az EU, az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság és Japán korlátozásai. Az ilyen termékek vásárlása és eladása nem okoz nehézséget. Ezek elsősorban a fogyasztói szegmens árui: ruházati cikkek, kozmetikumok, háztartási gépek és testápolási termékek.

Viszont a szankcionált termékek, kettős felhasználású (azaz fegyvergyártásra is használható) termékek, ipari berendezések, járművek, pótalkatrészek, alkatrészek és technológiai import Törökországból történő behozatala csak részben lehetséges, de a török vámszolgálat szigorú felügyelete alatt áll, amely továbbra is semleges.

A Törökországon keresztül történő szállítás versenyelőnye, hogy a termékeket adófizetés nélküli tranzitszállításál lehet importálni. E séma szerint az áruk az Európai Unióból a török ​​tranzit vámraktárba kerülnek, és már ott eladják az oroszországi vevőnek. A sajátosság abban rejlik, hogy 

egy ilyen ellátási modell mellett a török ​​cégek nem fizetnek áfát és vámot, ami vonzóbbá teszi az áruk árát. 

A vámraktári rendszer lehetővé teszi, hogy Törökország regionális tranzitközpont legyen a szomszédos országokkal folytatott kereskedelem számára.

2023 márciusában azonban az Oroszország felé irányuló tranzit átmenetileg felfüggesztésre került. A kiszállítások most újraindultak, de nem tudni, meddig tart ez. Mivel Törökország része az EU vámuniójának, és kénytelen megfelelni az Európai Unió követelményeinek és kereskedelmi normáinak, nagyon valószínű, hogy a szankcionált árukat már nem küldhetik tranzitban. Ebben az esetben teljesen le kell vámolni az árut Törökországban, adót kell fizetni utána, majd török ​​exportként el lehet küldenie Oroszországba. Ez a költségek legalább 15-20 százalékos növekedéséhez vezet, ami hatással lesz ezen áruk oroszországi árára.

Kazahsztán

A Kazahsztánból Oroszországba irányuló import tavaly 1,7 milliárd dollárral 8,7 milliárd dollárra nőtt, ami 25,1 százalékkal magasabb, mint 2021-ben.

Az ország tagja az Eurázsiai Vámuniónak, a fizetések nagy része orosz rubelben történik, a legtöbb árucsoport esetében a vámtarifákat ugyanazok. A Kazahsztán területére bármely országból – ideértve az EAEU-országokat is (Fehéroroszország, Kirgizisztán, Örményország) – beérkező áruk vámkezelésen esnek át, majd a vám alóli felszabadítás és a szükséges bizonyítványok megszerzése után szabadon beléphetnek Oroszország területére. Kazahsztán fontos földrajzi helyet foglal el Oroszország és Kína között. Kína – Oroszország után –  Kazahsztán második kereskedelmi partnere.

A fő termékcsoportok az autók, autóalkatrészek, okostelefonok, processzorok, vezérlők, intelligens kártyák és számítógépes hardverek. 

2023. áprilisa óta bevezettek egy online rendszert az országba érkező és onnan kimenő áruk nyomon követésére, hogy figyelni lehessen a teljes árumozgást határtól határig, ami elméletileg megakadályozza a szankciók kijátszását. Kérdés azonban, hogy a rendszer a gyakorlatban működni fog-e, és hogy a kazah vállalkozások elfogadják-e.

Örményország

Az Örményországból Oroszországba irányuló import tavaly 1,6 milliárd dollárral 2,4 milliárd dollárra nőtt, ami 185,7 százalékkal magasabb, mint 2021-ben.

Az Örményország Oroszország utáni második legnagyobb kereskedelmi partnerével, Kínával (+39 százalék) folytatott kereskedelmi forgalom 2021-2022 közötti viszonylag csendes növekedése mellett meg kell említeni az Egyesült Arab Emírségekkel (+ 431 százalék), Németországgal (+83 százalék) és az USA-val (+124 százalék) folytatott kereskedelem gyors növekedését. A New York Times utánajárt és közzétette, hogy a chipek és processzorok behozatala az USA-ból Örményországba 515 százalékkal, az EU-ból pedig 212 százalékkal nőtt (2021-hez képest), amelynek egy részét aztán Oroszországba exportálhatták.

2023 elején az amerikai pénzügyminisztérium ajánlásokat adott a szankciók kijátszása ellen. Az ügynökség szerint 

 Emellett az USA azt is beígérte, hogy a bejelentőket a szankciók megsértéséért a hatóságok által kiszabott bírság 10-30 százalékával jutalmazza.

Üzbegisztán

2022-ben az Üzbegisztánból Oroszországba irányuló import közel egy milliárd dollárral 3,1 milliárd dollárra nőtt, ami 46,8 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. Kínából elektronikai cikkeket és autókat importálnak Oroszországba Üzbegisztánon keresztül. De mivel ez az ország csak EAEU-megfigyelői státusszal rendelkezik, és nem tagja a szervezetnek, az oroszországi vásárlók adóterhei és ennek megfelelően az import költségei magasabbak, mintha a gazdasági unióhoz tartozna az ország.

Kirgizisztán

2022-ben a Kirgizisztánból Oroszországba irányuló import 0,55 milliárd dollárral 0,96 milliárd dollárra nőtt, ami 134,2 százalékkal magasabb, mint 2021-ben.

A fekvése miatt az Oroszországba irányuló kínai behozatal zöme ezen az országon halad keresztül. Kirgizisztánban kevés nemzetközi vállalat működik, mivel a szabadalmi jogok az elmaradott piac miatt teljesen védtelenek. Viszont 

A Tochka fintech cég szerint 2022-ben Kirgizisztán az orosz online piacterek első öt beszállítója között volt, ahol az orosz e-kereskedelmi szegmensben értékesített termékek 11 százalékát adta.

Egyesült Arab Emírségek

Az Arab Emírségek szintén fontos ellátási csatornának számít. A Financial Times szerint az Emirátusok 300 millió dollárra növelték az Oroszországba irányuló elektronikai exportot (okostelefonok, táblagépek, laptopok), ami hétszeres növekedés 2021-hez képest.  A fő országok, ahonnan az Egyesült Arab Emírségek ezeket a termékeket importálja: Kína, Egyesült Államok és Japán.

Oroszország kereskedelmi forgalma az Egyesült Arab Emírségekkel 2022-ben 68 százalékkal 9 milliárd dollárra nőtt, ebből az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló export 8,5 millió dollár, az Oroszországba irányuló import pedig 0,5 milliárd dollár volt. Januárban 

A párhuzamos import hosszú távon itt marad

Az Oroszországba irányuló párhuzamos importot 2023-ig meghosszabbították. Ami 2024-et illeti, Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője szerint az ilyen behozatal mechanizmusa a piaci helyzettől függ majd. Mindazonáltal jelenleg 

A Vzgljad azt ajánlja, hogy ezért példát kell venniük Iránról. Bár az ország 1979 óta nemzetközi szankciók hatálya alatt áll, mégis könnyen lehet ott külföldön gyártott élelmiszert, háztartási vegyi anyagokat, ruhákat és kozmetikumokat vásárolni. A szomszédos országok, Törökország, az Egyesült Arab Emírségek és Pakisztán segítettek nekik, hogy megtalálják a kerülőutakat.

A portál szakírója úgy véli, hogy potenciálisan az Oroszországba irányuló párhuzamos import 2023-ban a hagyományos import akár 30-40 százalékát is helyettesítheti. A fennmaradó mennyiséget részben a Kínából és Törökországból származó megfelelők analóg termékekkel, valamint az importhelyettesítés révén fedezik majd. Valószínű, hogy a korábbi kínálat akár 20-25 százaléka hiánycikk marad. Az orosz piac igényei nyilvánvalóak, az orosz tisztviselők óvatos nyilatkozatai ellenére a párhuzamos (szürke) import még sokáig velük marad.

Forrás:Vzgljad

Címlapfotó:123rf.com