Tankolni lenne jó: 5 dolog, ami megmutatja, hogy sírni vagy nevetni fognak-e idén az autósok

2023. január 08. 14:54

Pénteken ismét emelkedtek a benzinárak, így okkal teszik fel a kérdést az autósok, hogy meddig tarthat a drágulás. Összegyűjtöttük, milyen tényezők határozzák meg az üzemanyagárak alakulását, és hogy ezek alapján mivel kell szembenéznünk idén a kutakon.

2023. január 08. 14:54
null

Pénteken ismét drágult a benzin, a holtankoljak.hu adatai szerint literenként átlagosan bruttó 6 forinttal kell érte többet fizetni a hazai kutakon. Így a 95-ös benzin új átlagos ára 658 forint/liter, a gázolajé ezúttal nem változott, maradt 720 forint/liter. 

Hol vannak ezek az ársapkás 480 forintos árhoz képest, de még a múlt évi nyitó piaci ártól (benzin 641, gázolaj 699 forint) is érezhetően magasabb mostanság a kurzus. Vajon meddig folytatódik a drágulás? – teszik fel a kérdést az autósok. Mi pedig most összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek meghatározzák, hogy mennyiért fogunk tankolni idén a kutakon.

1. Mit lépnek a nagy kitermelők?

Az olajárat befolyásoló ezernyi tényező közül az egyik legfontosabb, hogy növelik, vagy éppen csökkentik a kitermelést a kőolajban gazdag OPEC-országok. Utóbbit értelemszerűen akkor szokták meglépni, ha csökken az olaj ára, és védeni kívánják a bevételeiket. Ahogy azt korábban megírtuk, most éppen úgy döntöttek, hogy 2023-ban újra csökkentett mennyiségű olajat dobnak piacra. Pedig a tavalyi tendenciák bizakodásra adtak okot, míg

a háború kitörése után bőven 120 dollár fölött alakult a brent olaj hordónkénti ára, addig december végére az ár 75 közelébe kúszott vissza.

2. Merre tovább, Kína?

Ökölszabály, hogy a kínai gazdaság állapota, azaz a hatalmas ország ebből következő energiakereslete világszerte meghatározza a nyersanyagok, így az olaj árát is. Jó példa volt erre az első koronavírus-hullám utáni nagy újraindulás, amikor a felpörgő kínai ipar mindent felszívott, az acél ellenértéke pedig az egekbe szökött. De ugyanez a hatás érvényesül az olajárak esetében is. Jelenleg Kína gazdasága lassul, tavaly az eleve alacsony 5,5 százalékos növekedési célt sem tudták teljesíteni, ráadásul a földrésznyi ország a mai napig küzd a koronavírussal. Hiba volna ugyanakkor alábecsülni az ázsiai nagyhatalmat, egy gyors kilábalás esetén búcsút inthetünk a csökkenő üzemanyagáraknak.

3. Hogy alakul a fogyasztás?

A hatósági ár kivezetése óta nem telt el sok idő, de máris látszik a drágulás hatása a fogyasztáson. Bujdos Eszter, a holtankoljak.hu tulajdonos-ügyvezetője a Mandinernek arról beszélt a napokban, hogy a csökkenés már most is érezhető, egyrészt azért, mert aki tudott, az betankolt még december elején, az ársapka eltörlése előtt. De fogyasztói tudatosság is állhat a kevesebb üzemanyag-vásárlás mögött, azaz a közlekedők nem tankolnak annyit a jelentős árkülönbség miatt. Persze a hazai üzemanyag-fogyasztás csepp a tengerben, az viszont már képes az olajárat is megmozgatni, ha egész Európa behúzza a féket. Erre van is esély, nemrég beszéltünk erről Grád Ottóval, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkárával, aki azt mondta,

egész Európában éreztetni fogja a hatását az infláció és a recesszió, mindenki azt prognosztizálja, hogy egyre kevesebb kőolajra lesz szükség.

Ennek ellentmondó előrejelzéssel is találkozhatunk, Molnár László, a GKI vezérigazgatója szerint hamarosan nőhet a kereslet az olaj iránt a világpiacon, heteken belül 700 forintnál is többe kerülhet a benzin.  

4. Mit hoz a háború és a szankciók?

Ahogy arról szintén többször írt a Makronóm korábban: az Oroszország elleni szankciók nyomán szűkül a kínálat, és mivel a kereslet nő, ez az új esztendőben növekvő olajárakhoz vezethet. Szintén a retorziók hatása, ahogy arra Grád Ottó is felhívta a figyelmünket, hogy ami a magyarországi fogyasztók számára messze a legfontosabb, hogy a gázolaj ára miként alakul. Az itthon forgalmazott üzemanyag kétharmadát ebből adják el, és ez jelen pillanatban is lényegesen magasabb árszinten mozog, mint a benzin. Ez a soha eddig nem tapasztalt mértékű különbség amiatt van, hogy

az európai piacról hiányzik az orosz kőolaj, és a közvetlen orosz gázolajexport, ami az európai gázolaj-felhasználás 25 százalékát fedezte.

A kiesése durva egyensúlytalanságot okozott a gázolajpiacon, ezért vannak az egekben az árak. A szakértő arról is beszélt, hogy még ha valami csoda folytán véget is érne a háború, akkor jelentősen és pillanatok alatt az sem tudná csökkenteni a világpiaci árakat, mivel a bezárult kereskedelmi csatornák újraindítása időigényes. Persze egy békekötéssel lassanként konszolidálódhatna a helyzet, hosszú távon igen jót tenne a piacnak a fegyveres konfliktus befejezése.

5. Mennyire lesz erős idén a forint?

A magyarországi benzináraknak – a nemzetközi olajárakon túl – van egy másik fontos eleme, ami nem más, mint nemzeti fizetőeszközünk árfolyama. Minél erősebb a forint az euróhoz, de főképp a dollárhoz képest, annál kevesebb pénzt kell a töltőállomáson hagynunk. Már csak ezért is örömhír, hogy az elmúlt egy hónapban hosszas gyengélkedés után végre erőre kapott a forint, és bár az euró kurzusa ősz végén a 430-as szint felett is járt, és sokan már 500 forintos eurót vizionáltak, december óta – január első hetében – egészen 394 forintig csökkent. Így most már inkább azon megy a piaci találgatás, hogy mikor megy le 390 alá a kurzus. A dollár esetében még jobb a helyzet, míg októberben 445 fölött is volt egy ideig az árfolyam, mára

nagyot erősödött a forint az amerikai valutához képest, és jelenleg valamivel 370 forint fölött tartózkodik.

De bármennyit is erősödött a hazai fizetőeszköz az elmúlt hetekben, a csodához ennél több kell. Ismét csak Grád Ottó korábbi szavait idézzük: amikor 2021 novemberében a hatósági árat bevezette a kormány, akkor 75 dollár körül volt a kőolaj hordónkénti ára és 320 forint környékén a dollárárfolyam. Ha ezt vesszük alapul, a brent olaj ára (cikkünk megírásakor 78,57 dollár) majdnem rendben van, nemzeti fizetőeszközünknek viszont még sokat kell dolgoznia azért, hogy ismét 500 forint körül lehessen az üzemanyagár piaci alapon is. Ám az irány végre jó, még akkor is, ha trendfordulóról ma még túlzott optimizmus lenne beszélni.

Tavaszi kampány

Kapcsolódó cikkek

Összesen 9 komment

A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
counter-revolution
2023. január 09. 10:36
Orbán szotyihaverja annál jobban emeli az árat, minél jobban csökken a világpiaci ár. Sajnos ez az igazság.
5m007h 0p3ra70r
2023. január 08. 22:27
"Ezen múlik, mennyiért fogunk tankolni 2023-ban" Annyiért tankolunk amennyiért adják. Kizárólag ezen múlik.
europész
2023. január 08. 21:38
Mindenki nyugodjon meg.A MOL most bosszulja meg a 480-as hatósági árat.Hernádi most büszke lehet. Engem az sem érdekel ha ezerért árulja az üzemanyagait.Azt fogja elérni,hogy egyre kevesebbet tankolnak aztán ott rohadjon az üzemanyag a föld alatt.Akár meg is ihatja az egészet.Ahova eddig autóval jártam ezután drótszamáron közlekedek.
BPeter1978
2023. január 08. 19:50
Valamit csinálni kell a MOL lal mert rajtunk keresnek...
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!

Ezek is érdekelhetik