Szakértő: Korai volt temetni az elektromos autót meg az akkugyártást!

nyitókép:  Getty Images 

„Korai volt temetni az elektromos autóipart vagy az akkugyártást. A világ elektromos autóparkja továbbra is erőteljesen növekszik, az elektromosautó-eladások még 2024-ben elérik a 17 milliót. Ez a dinamizmus a továbbiakban világszerte eltérő mértékben, de mindenhol jelentkezik a piacokon. Kínában 2030-ra majdnem minden harmadik autó elektromos lesz, az Egyesült Államokban és az Európai Unióban pedig majdnem minden ötödik” – vázolta a Mandinernek a legújabb adatok ismeretében Tóth Máté energiajogász.

Az elmúlt hónapokban sorra jelentek meg vészjósló hírek az ágazattal, illetve a visszaeséssel kapcsolatban,

Tóth Máté szerint az kétségtelen: átrendeződnek a piacok az autóiparban, s fontos feladat lesz lépést tartani a töltők számával és a villamosenergia-termelés tekintetében is, ez utóbbi nem csupán mennyiségi, de napon belüli eloszlási feladat is lesz.

Rekordok az elektromos autóiparban

Rámutatott:

Míg a kereslet továbbra is nagyrészt Kínában, Európában és az Egyesült Államokban összpontosult, a növekedés néhány feltörekvő piacon is felgyorsult, például Vietnamban és Thaiföldön, ahol az elektromos autók az összes eladott autó 15 százalékát, illetve 10 százalékát tették ki. Sokan ezért azt jósolták, a növekedés megtorpan majd.

Ehhez képest az IEA éves Global EV Outlook adatai alapján az első negyedévben az elektromosautó-eladások mintegy 25 százalékkal nőttek 2023 azonos időszakához képest – hasonlóan az előző év azonos időszakában tapasztalt növekedési ütemhez, de nagyobb bázisról.

A növekedés tehát nem állt meg. „Halad előre az elektromos járművek ellátási láncainak kiépülése is, aminek fontos visszacsatolás mindez. Sok beruházás történik jelenleg is világszerte, és jogi-szerződéses oldalról sok kötelezettségvállalást is látunk.”

Ami a további részleteket illeti, a szakértő szerint

Ehhez képest az Egyesült Államokban az előrejelzések szerint az idén minden kilencedik értékesítésre kerülő személygépkocsi lesz elektromos. Európa a kettő közt van jelenleg, 25 százalékot tesznek majd ki az elektromos autók a teljes értékesítésben – sorolta Tóth Máté.

Ez szerinte azért tanulságos, mert a Kína-ellenes védővámok megdrágítják a kínai gyártmányok európai vásárlását, míg egyes országokban az elektromos autók vásárlására vonatkozó támogatások fokozatos megszüntetése is az elektromosautó-boom ellen hat, sőt, Európában a személygépkocsi-eladások kilátásai általánosan is gyengék most, hajtási technológiától függetlenül.

Mi van a zöld vállalásokkal?

Ez a kép persze változhat – és az eltérő ütem is tovább növekedhet. A piaci növekedést különösen felgyorsíthatja a jog és szabályozás, de olyan gazdaság hatások is, mint a járművek vagy akár az akkumulátorok árának csökkenése. Ami a jogi szabályozási növekedés-serkentést illeti, elég csak az államok jelenlegi zöld vállalásaiból kiindulni!

„Feltéve persze, ha nem azzal állítanak elő áramot, például Kínában. Ez persze a jelenlegi szabályozási környezet elvárási oldala: különböző támogatások ezt a folyamatot természetesen tovább gyorsíthatják.”

Az energiajogász úgy véli, az ütem nyilván árfüggő is: lehet, hogy Kínában a 2023-ban eladott elektromos autók több mint 60 százalékát már olcsóbban vásárolták meg, mint a hagyományos megfelelőiket. „Itt így persze hogy gyorsabb a növekedés! Ez már nem igaz Európában és az Egyesült Államokban, ahol a belső égésű motoros autók ára versenyképesebb, itt, a zöld tudatosság és az elektromos járművek alacsonyabb üzemeltetési költségei jelentenek motivációt, ami persze gyengébb mint az ár” – magyarázta.

Hozzáfűzte: a kínai gyártmányok ára viszont világszerte csökken – az EU védővámjai az európaiak számára megdrágítja majd ugyan a vásárlást, de a világ többi részén egyre olcsóbbak lesznek a kínai gyártmányú autók.

Több töltőpont kell!

Viszont a növekedés kiszolgálásával feladatok is járnak. Leginkább sokkal több töltő kell. A világszerte telepített nyilvános töltőpontok száma 2023-ban 40 százalékkal nőtt 2022-höz képest, de 2035-ig hatszor annyi töltőpont fog kelleni, mint most.

„Ezzel a feladattal vetekszik a villamosenergia-igény biztosításának a szükségessége is. Ez mennyiségi feladat is világszerte, de minőségi is.

Mivel a megújulók miatt jelenleg is a napközbeni nagy termelési csúcs és a reggeli, illetve koraesti fogyasztási csúcs jelenti a kihívást. A fogyasztási csúcsidőszakokat tovább terhelő fogyasztás, vagy az éjszakai mélyvölgy-időszak lényegi megterhelése komoly kihívás lesz. Legalább nem fogunk unatkozni” – fogalmazott Tóth Máté.