Az Audi és a BMW nélkül folytatódik tovább a Formula E története, és az év végén a Mercedes is hátat fordít az elektromos autóversenynek. Az izgalmas küzdelem ettől viszont még megmarad.
Varga Ákos – a Racingline.hu szerzőjének írása a Mandiner Sporton
Megtorpant az e-mobilitás térnyerése az autósportokban; a Formula E mezőnye úgy vágott neki a 2021–2022-es idénynek, hogy az Audi és a BMW kiszállása miatt jelentősen átalakult a bajnokságban résztvevő gyártók köre. A két német vállalat még 2020-ban, három nap eltéréssel jelentette be, hogy nem indít gyári istállókat a mezőnyben és a tavalyi világbajnokot adó Mercedes is idén futja az utolsó versenyeit ebben a bajnokságban.
Emellett pedig a versenyzők körében is egyre inkább reális karrieralternatívaként merül fel a bajnokság: legyen szó akár F1-ből kiszoruló rutinosabb nevekről, akár olyanokról, akik el sem jutottak oda ilyen-olyan okokból, de meg szeretnék mutatni, hogy ők bizony megérdemlik a lehetőséget.
Idén már a Formula E mezőnyét erősíti a tavaly még az Alfa Romeo F1-es csapatánál versenyző Antonio Giovinazzi, aki Stoffel Vandoorne-hoz hasonlóan itt talált magának ülést, miután a száguldó cirkuszban elfogyott körülötte a levegő. Mellettük ráadásul olyan ígéretes fiatalokat találunk a riválisok között, mint Giovinazzi csapattársa, az F2-ben többszörös futamgyőztes Sérgio Sette Camara, az F2-es bajnoki címe után itt is csúcsra érő, még mindig csak 26 éves Nyck de Vries, vagy éppen a korábbi Red Bull-junior Dan Ticktum.
Ezzel az egyre csak erősödő mezőnnyel kezdődött meg a Formula E idei szezonja Szaúd-Arábiában.
Új szabályokkal tartják fenn az izgalmakat
A mezőny átalakulására reagálva a mindig is innovatív megoldásokkal jelentkező Formula E jelentősen megreformálta az időmérőt: az első szakasz két csoportjából továbbjutó négy-négy versenyző kieséses (!) rendszerben döntötte el az első nyolc rajthely sorsát. A Mercedes pedig tulajdonképpen ott folytatta, ahol az előző szezont abbahagyta.
De Vries aztán a rajtnál már feljebb tudott zárkózni, egyenesen Vandoorne mögé. Amikor úgy nézett ki, hogy a belga megnyerheti a villanyfénynél rendezett futamot, egy egészen banális és groteszk ok miatt bukta az első helyet: Vandoorne elrontotta a támadómód felvételét, így tudta őt megelőzni a csapattárs.
Több szempontból a második szaúdi futam is a Mercedesről szólt. A pole pozíciót és az ezzel járó négy pontot megint a csapat egyik versenyzője, ezúttal Nyck de Vries szerezte meg, és bár a futamot nem a németek nyerték meg, ahhoz is volt közük. Ezt az egyébként az elsőhöz képest jóval szorosabban alakuló futamot Edoardo Mortara nyerte a Venturi autójában, a csapatot pedig a Mercedes látja el erőforrásokkal. Mortara csapattársa, a rutinos Lucas di Grassi harmadikként ért célba, így a csapatfőnöki tisztségéből ügyvezető igazgatóvá előléptetett Susie Wolff dupla dobogóval kezdhette meg munkáját az új szerepében.
A megtorpanás ellenére ígéretes a jövő
És bár gyártókban az idei év kicsit szegényesebb, azért bőven van oka a bajnokságnak az optimizmusra. Jövőre érkezik az új, technikailag minden eddiginél messze fejlettebb, Gen3 elnevezésű autó, amelytől a jövőben is izgalmas versenyeket várnak. Ez az új korszak fel is keltette a Maserati érdeklődését, amely már jelezte nevezési szándékát gyári istállóként a 2022–2023-as évadra. Korábban a McLaren is úgy fogalmazott, hogy van egy megállapodásuk a Gen3-korszakban történő beszállásra, ennek a konkrétumairól ígéreteik szerint majd a következő napokban, hetekben nyújtanak tájékoztatást.
A Formula E tehát él és virul, a gyártók kiszállása ellenére és amellett is, hogy a nagy elektromos forradalom idején sem feltétlenül egyértelmű még az, hogy mi a helyes irány a technológiai fejlesztések terén. Ezt mutatja az is, hogy az Audi a Dakaron próbálkozik innovatív hajtáslánccal, a Mercedes a Formula–1-ben halmoz sikert sikerre, és lehet, hogy a Formula E-ben is visznek mindent. Az első lépéseket megtették a címvédés felé. Az elektromos karaván következő állomása Mexikóváros lesz február 12-én.
Nyitókép: Formula E
A Mandiner jelentős növekedést ért el az elmúlt időszakban, és most ismét szintet lép: új videós műsorstruktúrával bővíti kínálatát. Ezekről, továbbá a Mandiner őszi díjátadó gálájáról és a kárpátaljai adománygyűjtés eredményeiről tartott sajtótájékoztatót Szalai Zoltán főszerkesztő.
A BMW debreceni gyárát dicsérte a cég vezérigazgatója.
A 2 milliárd eurós zöldberuházást a magyar adórendszer tette lehetővé, ami „nem bünteti azt, aki többet akar dolgozni és többet akar keresni”.
Ez lesz az első üzem, ahol megkezdik a 6. generációs nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelését.
Az üzem futószalagjairól a BMW új Neue Klasse modelljei, köztük a teljesen elektromos iX3 utcai terepjárók fognak legurulni.
Nálunk nincs ideológia, csak eredmény. Nem sarcoljuk, hanem díjazzuk a beruházást – szögezte le a miniszterelnök.
Megkérdeztük az Aranyosi Péter előadásait sugárzó televíziós csatornát és a humorista társulatát arról, vajon szerintük belefér-e, hogy valaki riportereket sérteget és lökdös.
Szabó Balázs őszintén zenéről, gyökerekről és a csend erejéről.
