Nagy bajban van Magyarország legendás járműgyártója: nekiugrottak a kínaiak

2026. május 18. 12:30

Az észak-macedón közlekedési minisztérium 150 elektromos városi autóbuszra és a kapcsolódó töltőinfrastruktúrára kiírt közbeszerzési eljárása körül jogi vita bontakozott ki. Gondban az Ikarus?

2026. május 18. 12:30
null
Nagy Gábor
Nagy Gábor

Az Ikarus csoporthoz tartozó Electrobus Europe Zrt. és az osztrák EVN energetikai vállalat alkotta konzorcium ugyan győztesként került ki a tenderből, de a 10 napos szerződéskötési moratórium alatt két jogorvoslati kérelem is érkezett a döntés ellen, számol be a Magyarbusz.

Ikarus: ez lehet a legnagyobb üzlete
Ikarus: ez lehet a legnagyobb üzlete

A cikkből kiderül, az egyik fellebbezést május 6-án a kínai Xiamen Golden Dragon Bus nyújtotta be, majd két nappal később az észak-macedón Actrus Ventures Dooel is megtámadta a tender eredményét – ez utóbbi társaság vélhetően szintén kínai gyártmányú járművet ajánlott a pályázaton.

Miközben Ön ezt olvassa, valaki máshol már kattintott erre:

Valami nagyon nem stimmel: ezért beszél mindenki még mindig Orbán Viktorról

Valami nagyon nem stimmel: ezért beszél mindenki még mindig Orbán Viktorról
Tovább a cikkhezchevron

A panaszokat jelenleg az észak-macedón közbeszerzési fellebbviteli bizottság vizsgálja.

A kifogások pontos tartalmáról nem áll rendelkezésre nyilvános információ, azonban a korábbi hasonló ügyekben a vesztes ajánlattevők jellemzően a kizárás jogszerűségét, a műszaki megfelelőség megítélését vagy az értékelési szempontok alkalmazását szokták vitatni.

A versenyből végül egyetlen érvényes ajánlat maradt: a tenderbe eredetileg négy pályázó kapcsolódott be, de az értékelési szakasz lezárultával közülük csak az Electrobus Europe–EVN konzorcium maradt versenyben.

Ikarus: ez lehet a legnagyobb üzlete

A Világgazdaság arról írt korábban, a győztes ajánlat alapján az Ikarus 150 darab Ikarus 120e V4 típusú, tisztán elektromos hajtású szóló autóbuszt szállítana, míg az EVN 75 plug-in töltőállomás telepítéséért felelne. A buszok műszaki alapját a kínai CRRC platformja biztosítja.

Pénzügyi szempontból a projekt európai összehasonlításban is figyelemre méltó. Az Electrobus Europe darabonként mintegy 314 ezer eurós – hozzávetőleg 114 millió forintos – áron kínálta a járműveket. Ez különösen versenyképesnek számít annak fényében, hogy Európában egy 12 méteres elektromos városi autóbusz átlagos ára jellemzően 150–250 millió forint között mozog, és ebbe az összegbe általában a töltőinfrastruktúra sem tartozik bele.

A teljes projekt így a kapcsolódó infrastruktúrával együtt is kiemelkedően kedvező árszintet képvisel.

A megrendelt 150 buszból 100 darab Szkopje tömegközlekedésében állna forgalomba, míg a fennmaradó 50 jármű más észak-macedón városokba kerülne. Az ütemezés szerint az első 30 autóbuszt hat hónapon belül kellene leszállítani, további 60 járművet egy éven belül, a fennmaradó 60 példányt pedig másfél éven belül adnák át.

A következő hetek döntőek lehetnek

Magyar szempontból a tender különösen fontos mérföldkő lehetne, mivel sikeres lezárás esetén ez lenne az Ikarus eddigi legnagyobb akkumulátoros elektromosbusz-megrendelése. Az üzlet emellett stratégiai referenciát is jelentene a gyártó számára a közép- és délkelet-európai elektromosjármű-piacon.

A következő időszak ezért kulcsfontosságú lehet a projekt szempontjából. Amennyiben a fellebbviteli bizottság elutasítja a panaszokat, megnyílhat az út a szerződés aláírása előtt. Ha azonban valamelyik jogorvoslati kérelmet megalapozottnak találják, az ajánlatok újraértékelése vagy akár az egész közbeszerzési eljárás megismétlése sem zárható ki.

Képek forrása: Facebook


 

Összesen 12 komment

A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
2026. május 18. 23:09 Szerkesztve
Jól értem, hogy 3 kinai volt versenyben, egyik nyert, a másik kettö fellebbez?
Válasz erre
1
0
csapláros
2026. május 18. 16:13
Kérdés, hogy mi van a Golden Dragon felbukkanása mögött ? Későn ébredt volna fel, vagy ez még az Orbán kormány üzlete volt a kínai állammal, cserébe az akku gyárak európai terjeszkedéséért. De az is lehet, hogy az Ikarus ment el a falig az árversenyben ?
Válasz erre
1
0
csulak
2026. május 18. 15:05
majd orbananita elintezi
Válasz erre
3
0
csapláros
2026. május 18. 14:50 Szerkesztve
Az Ikarus területe kínai befektetők tulajdonába került. Pl. a világ egyik legnagyobb kínai lézervágó vállalata is ott nyitott technológiai irodát. Az Ikarus, ahogy a cikk írja, alapjaiban kínai fejlesztésű CRRC futóművekre, elektromos hajtásrendszerekre és akkumulátorokra épülnek, amelyeket Magyarországon szerelnek össze és igazítanak az európai szabványokhoz. A kínaiak tehát magukat támadják. DE: Az Ikarus kis szériás, manufakturális jellegű összeszerelést végez, így nem tud versenybe szállni a kínai óriás (Dragon) áraival és kapacitásával. A Golden Dragon mögötti akkumulátor-technológiai és szoftveres hátteret (pl. a CATL közelsége), évtizedek óta finomítják éles üzemben, ezért, ezek a saját, házon belüli fejlesztései kiforrottabb rendszert alkotnak a CRRC-énél. Az Ikarusok legnagyobb ellensége a vázszerkezet rozsdásodása volt. A Golden Dragon az elsők között vezetett be teljes vázmártásos, kataszforetikus (ED) fényezési technológiát, ami sokkal nagyobb élettartamú.
Válasz erre
1
0
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!