Nagy bajban van Magyarország legendás járműgyártója: nekiugrottak a kínaiak

Az Ikarus csoporthoz tartozó Electrobus Europe Zrt. és az osztrák EVN energetikai vállalat alkotta konzorcium ugyan győztesként került ki a tenderből, de a 10 napos szerződéskötési moratórium alatt két jogorvoslati kérelem is érkezett a döntés ellen, számol be a Magyarbusz.

A cikkből kiderül, az egyik fellebbezést május 6-án a kínai Xiamen Golden Dragon Bus nyújtotta be, majd két nappal később az észak-macedón Actrus Ventures Dooel is megtámadta a tender eredményét – ez utóbbi társaság vélhetően szintén kínai gyártmányú járművet ajánlott a pályázaton.

A panaszokat jelenleg az észak-macedón közbeszerzési fellebbviteli bizottság vizsgálja.

A kifogások pontos tartalmáról nem áll rendelkezésre nyilvános információ, azonban a korábbi hasonló ügyekben a vesztes ajánlattevők jellemzően a kizárás jogszerűségét, a műszaki megfelelőség megítélését vagy az értékelési szempontok alkalmazását szokták vitatni.

A versenyből végül egyetlen érvényes ajánlat maradt: a tenderbe eredetileg négy pályázó kapcsolódott be, de az értékelési szakasz lezárultával közülük csak az Electrobus Europe–EVN konzorcium maradt versenyben.

Ikarus: ez lehet a legnagyobb üzlete

A Világgazdaság arról írt korábban, a győztes ajánlat alapján az Ikarus 150 darab Ikarus 120e V4 típusú, tisztán elektromos hajtású szóló autóbuszt szállítana, míg az EVN 75 plug-in töltőállomás telepítéséért felelne. A buszok műszaki alapját a kínai CRRC platformja biztosítja.

Pénzügyi szempontból a projekt európai összehasonlításban is figyelemre méltó. Az Electrobus Europe darabonként mintegy 314 ezer eurós – hozzávetőleg 114 millió forintos – áron kínálta a járműveket. Ez különösen versenyképesnek számít annak fényében, hogy Európában egy 12 méteres elektromos városi autóbusz átlagos ára jellemzően 150–250 millió forint között mozog, és ebbe az összegbe általában a töltőinfrastruktúra sem tartozik bele.

A teljes projekt így a kapcsolódó infrastruktúrával együtt is kiemelkedően kedvező árszintet képvisel.

A megrendelt 150 buszból 100 darab Szkopje tömegközlekedésében állna forgalomba, míg a fennmaradó 50 jármű más észak-macedón városokba kerülne. Az ütemezés szerint az első 30 autóbuszt hat hónapon belül kellene leszállítani, további 60 járművet egy éven belül, a fennmaradó 60 példányt pedig másfél éven belül adnák át.

A következő hetek döntőek lehetnek

Magyar szempontból a tender különösen fontos mérföldkő lehetne, mivel sikeres lezárás esetén ez lenne az Ikarus eddigi legnagyobb akkumulátoros elektromosbusz-megrendelése. Az üzlet emellett stratégiai referenciát is jelentene a gyártó számára a közép- és délkelet-európai elektromosjármű-piacon.

A következő időszak ezért kulcsfontosságú lehet a projekt szempontjából. Amennyiben a fellebbviteli bizottság elutasítja a panaszokat, megnyílhat az út a szerződés aláírása előtt. Ha azonban valamelyik jogorvoslati kérelmet megalapozottnak találják, az ajánlatok újraértékelése vagy akár az egész közbeszerzési eljárás megismétlése sem zárható ki.

Képek forrása: Facebook