A főváros (egyik) legforgalmasabb csomópontja kifogott a baloldali városvezetésen. Budapesti autósoknak, tömegközlekedőknek okoztak kellemetlen perceket.
Budapest hetvenes éveiben két közúti műtárgy is épült: a 370 méteres Sibrik Miklós úti és a 330 méteres népligeti felüljáró. Előbbi Kőbánya-Kispest vasút- és metróvégállomás felett halad el, összekötve a tizedik és tizenkilencedik kerületet; utóbbi a Könyves Kálmán körutat keresztezi.
Nem kérdés, ezekre a műtárgyakra ráfért és fér már a rekonstrukció,
csakhogy míg a Sibrik Miklós úti felüljárót a jobboldali városvezetés fel tudta újítani, addig a népligeti felüljáróba láthatóan beletört Karácsony Gergelyék bicskája.
Ezt is ajánljuk a témában
Pártpolitika helyett szakpolitikát – üzenik a civilek a baloldali főpolgármesternek. Szakpolitikát viszont nem tud felmutatni a főváros. Mutatjuk, miért!
Az akkor még Vitézy Dávid által vezetett Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 2014-ig és a Tarlós István által vezetett főváros megtervezte a Sibrik Miklós úti felüljáró rekonstrukcióját, a munkálatok pedig nem tartottak tovább, mint bő egy esztendő. Az átjárón maradt a forgalmi rend, de kiszélesítették a járdát, s ezáltal összekapcsolódott a korábban megépült Sibrik Miklós úti bicikliút, valamint a Vak Bottyán utcai kerékpársávok. A felüljárón közel 25 évig nem végeztek nagyobb javítási munkálatot. A felújításról IDE kattintva olvashat többet.
2019 tavaszán járunk, amikor a Budapest Közút kitiltotta a 20 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárműveket a népligeti felüljáróról. Igaz, ekkor még a hármas metró felújítására hivatkozva. Bő két esztendővel később közbeszerzést írt ki tanulmányterv készítésére a BKK a népligeti közlekedési csomópont „humanizálása” érdekében. Kontraktus ekkor még nem köttetett, hiszen a Főmterv Zrt. által benyújtott ajánlat meghaladta a pénztárca méretét. De jött egy új közbeszerzés, amire a Főmterv ezúttal egy 30 millió forintos ajánlatot tett – s ez már belefért a büdzsébe.
Még csak 2022 januárjában járunk, mikor – miután elmaradtak az időszakos, korszerűsítési, karbantartási munkálatok – a BKK letiltotta 12 tonnánál nehezebb gépjárműveket a felüljáróról. Ez a korlátozás nem pusztán a tehergépjárműveket érintette kedvezőtlenül, de a közösségi közlekedést is: például az erre közlekedő csuklós buszokét. Ugyanakkor – mint azt a Világgazdaság (VG) akkori cikkében megírta – a Karácsony-féle baloldali Fővárosi Önkormányzat és a BKK azt is belebegtette, hogy mivel a népligeti felüljáró igencsak rossz állapota miatt részletes vizsgálat készül az évben, de a korszerűsítéshez szükséges források továbbra sem állnak rendelkezésre. Mi több,
a műtárgy elbontása is felmerült.
Eltelt újabb egy év, s az interneten elérhető információ alapján a vizsgálatok bő egy évvel később, tavaly februárban kezdődtek, amikor a Budapest Közút bejelentette, hogy a munkák miatt március 4-től ideiglenes forgalmi rendet alakítanak ki, két hossztartó hídgerendát bontanak ki, amelyeken helyszíni és laboratóriumi vizsgálatokat végeznek el.
Ezt is ajánljuk a témában
A Fővárosi Főügyészség a nyomozás lefolytatására a NAV Bűnügyi Főigazgatóság Központi Nyomozó Főosztályát jelölte ki.
A munkát a hídpénzbotrányban emlegetett A-Híd Zrt. végezte nettó bő 200 millióért az EKR szerint, ám a feladat úgy került meghatározásra, hogy az a helyreállítást nem tartalmazta. Sajnos a tervezett négy hónap helyett
nyolc hónapig tartottak a vizsgálatok,
és a Karácsony-féle városmenedzsment 2023 októberében jelentette be, hogy mégsem bontják el a népligeti felüljárót, hanem egy úgynevezett élettartam-hosszabbító beruházást hajt végre – biztosítva a felüljáró működését 2035-ig. Az ehhez kapcsolódó munkálatok tervezési, engedélyeztetési folyamata – elviekben – még az idén megtörténhet, a munkálatok pedig 2025-ben kezdődhetnek.
Mindenesetre a tömegközlekedés számára feloldották a korlátozást, a BKK járművei ismét áthaladhatnak a felüljárón. Bár azok a bizonyos gerendák még mindig nem kerültek a helyére, így a belváros irányába még mindig csak egy sávon haladhat a forgalom.
Még februárban a VG egyébként utóbbira azt a választ kapta a Budapest Közúttól,
hogy a vizsgálatra kiemelt elemek visszapótlásáról még nem született döntés.
Ezt is ajánljuk a témában
Megnéztük a faültatések, -kivágások pontos számait. Ezek alapján Karácsony Gergelynek nemigen kellene „Klímatudatos Budapestről” beszélnie.
Több fontos területen lehet komoly változás.
Végleg kilép a pártból.
Hányinger.
Különösen furcsa ezt most azok részéről látni, akik évek óta európai normákról beszélnek, miközben folyamatosan „ruszkiznak”.
A rendszerváltás óta először nincsen se liberális, se baloldali párt az Országgyűlésben.
Norvégia már részben újraindította a 2021 óta befagyasztott alap civil részét, amit korábban a baloldali NGO-k a jobboldali kormánnyal szembeni nyomásgyakorlásra fordított.
Japán a drónhadviselés új, olcsóbb iránya felé nyit: a tengerészet már átvette az első kartonalapú AirKamuy 150 drónokat, amelyek könnyűek, gyorsan gyárthatók, és a radarok számára is nehezebben észlelhetők.
Méghozzá micsoda nem mindennapi kiütéssel!
