Megjelent nyílt közbeszerzési felhívásunk az autómentes Városliget kialakításához

„Megjelent ma az európai uniós, nyílt közbeszerzési felhívásunk az autómentes Városliget kialakításához szükséges közlekedési fejlesztések előkészítésére. 

Az intézkedéscsomag részeként új híd előkészítését kezdi meg a Kormány döntése nyomán a Budapest Fejlesztési Központ Rákosrendező pályaudvara fölött, a 3-as villamosgyűrű meghosszabbításával, kerékpárúttal, járdával. A régóta hiányzó, Szegedi út vonalában tervezett felüljáró oldja majd a vasút elvágóhatását Angyalföld és Zugló között, összeköti a főváros XIII. és XIV. kerületét. Ahogy Fürjes Balázs, Budapest és az agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár a mai MTI-interjúban részletesen bemutatta a terveket: a két kerület közötti forgalom számára nyíló új átjáróval tehermentesíthető a Hungária körút, ennek a kapacitásnak a segítségével autómentesíthető a Városliget. A Kormány és a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa által elfogadott koncepció szerint a Városliget főtengelye, a Kós Károly sétány és a Hősök tere autómentes lesz, a Mexikói úti Kisföldalatti-végállomásnál pedig összesen 1500 P+R férőhely épül. 

A közbeszerzés műszaki tartalmát az érintett kerületi önkormányzatokkal, a Fővárosi Önkormányzattal és a BKK-val részletesen egyeztettük, javaslataikat befogadtuk.

Ma már mindenki egyetért abban: súlyos hiba volt a hatvanas években az M3-as autópálya belvárosi autós kapcsolatát a Kós Károly sétányon keresztül megvalósítani, és ezzel kettévágni a Városligetet. Jelenleg a Városligeten átvezető sétánynak akkora az autóforgalma, mint a Petőfi hídnak, teljesen kettévágja a Ligetet. A ma a Városligetet felkereső forgalom részben átmenő, részben célforgalom. A Kós Károly sétányt ma igénybe vevő autóforgalom részben közösségi közlekedésre váltásával, részben a kerékpáros közlekedés elősegítésével, illetve az átmenő forgalom másfelé terelésével és a közösségi közlekedés erősítésével lehet megoldani a park autómentesítését.

A legjobb természetesen az, ha az ingázók már lakóhelyükről a közösségi közlekedést veszik igénybe, az M3-as autópálya által kiszolgált agglomerációs térség vasútvonalai közül a hatvani vonal fejlesztése több ütemben folyamatban van, dolgozunk a még hiányzó budapesti kapacitásbővítésen is, a Kormány megbízásából a BFK már elkezdte a veresegyházi vonal fejlesztésének tervezését is, autóparkolók, kerékpártárolók is létesülnek az állomásokon. A mégis a fővárosig autózók egy része a Városliget előtt, az M1-es Kisföldalatti Mexikói úti végállomása közelében épülő P+R parkolókkal tud majd tömegközlekedésre váltani, hiszen onnan kiváló továbbutazási lehetőséget kínál a kisföldalatti, a trolibusz és az 1-es villamos. Akik autóval keresik a céljukat Budapest külsőbb kerületeiben, a Hungária körúton kapnak új kapacitást, a Szegedi úti felüljáró megépítése révén. Ez a híd egyébként a város egyik leghasznosabb közösségi közlekedési kapcsolatát is létrehozza majd a 3-as villamosgyűrű egy vonalának  meghosszabbításával.

A tervek szerint több parkolóház épül majd együttesen legalább 1500 férőhellyel. A parkolóházak engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítése egy közeljövőben kiírandó közbeszerzés tárgyát képezi majd, jelen tervezési feladat tárgya a P+R parkolóházak közlekedési kapcsolatrendszerének megtervezése. Az ingázók feltehetően elsősorban hétfőtől péntekig, napközben veszik majd igénybe a parkolóházakat, így este és hétvégén, ünnepnapokon a Városligetbe igyekvők számára oldhatják meg a parkolást, hiszen ilyenkor nagyobb a szabadidős forgalom, általában a jelentősebb rendezvények is ilyenkor vannak. Az előzetes vizsgálatok szerint egyrészt a Mexikói úti busz- és trolimegállónál ma is P+R-ként használt területre építhető parkolóház, másrészt az M3-as bevezetője végcsomópontjának ágai közé emelhető ilyen épület.

A Kós Károly sétányról kitiltott, és a P+R kapacitással nem megfogott forgalom elsősorban a Hungária körúton tud majd haladni. Hogy a ma is zsúfolt útvonalat tehermentesíteni lehessen bizonyos mértékig, szükség van az Angyalföldet Zuglóval összekötő hídra a Rákosrendező állomás déli vége fölött. Ez a két kerület közötti forgalmat el tudja vinni. Fontos, hogy a hídon villamos, kerékpárutak és gyalogjárdák is helyet kapnak majd, pótolva ezzel egy évtizedek óta hiányzó kapcsolatot a XIII. és XIV. kerület között, oldva a vasút itteni területelvágó hatását. Az érintett területek megóvása céljából a hidat úgy kell kialakítani, hogy ne terelje a forgalmat az M3-as irányából Angyalföldre és Zuglóra, az ott élő emberek lakóterületeire. A vasúti sínek keresztezése mellett ezért lehajtó épül, amely a Dévényi utca és a Vágány utca felé vezeti el az autókat, illetve áttételesen járul hozzá az új híd a Városliget forgalomcsillapításához, a Hungária körút tehermentesítése révén.

A cél világos: a Városligetet teljes egészében vissza kell adni a gyalogosoknak, pihenni vágyóknak, a park intézményeit látogatóknak, futóknak, sportolóknak és a kerékpárosoknak. Autómentessé válik a Hősök tere és a Kós Károly sétány, csúcsidőn kívül pedig az Állatkerti körút is. A felszíni parkolás – az Állatkerti körút egy rövid szakaszát kivéve – a Városliget teljes területén megszűnik, helyette új mélygarázs nyílt kormányzati beruházásban a Dózsa György út mentén, a korábbi 56-osok tere alatt.
A fenntartható közlekedési módok fejlesztésével a Kormánynak és az általa megbízott BFK-nak ebben az esetben is célja, hogy kevesebben válasszák az egyéni autós közlekedést. A Rákosrendező feletti híd egyben segíti a rendezőpályaudvar hatalmas, évtizedek óta nem hasznosított rozsdazónájának aktiválását, fejlesztését. A 3-as villamosgyűrű jelenleg csonka, az új felüljárón folytatódhat a külsőbb pesti kerületek összekötése. A BFK a Bosnyák tér felől érkező villamosvonalat az új hídon és a Szegedi úton át a Béke térig tervezteti meg, itt kapcsolódni fog a Lehel utca – Béke utca tengelyén haladó vonalhoz. Arról, hogy a villamos onnan pontosan merre, milyen viszonylatként közlekedik majd, a most induló tervezési folyamat során a BKK hoz majd döntést, a cél azonban az, hogy az új villamosvonal a lehető legjobb közlekedési és hálózati kapcsolatokat biztosítsa. A beruházás részeként a 82-es trolibusz meghosszabbítását is előkészíti a BFK, a BKK – Budapesti Közlekedési Központtal együttműködésben.

Ahogy Fürjes Balázzsal ma az MTI-nek elmondtuk: az autómentes Városliget megvalósításához kapcsolódó közlekedési fejlesztésekről a tervezési folyamat során a BFK ki fogja kérni az érdekeltek véleményét is.

A nyílt, európai uniós közbeszerzési felhívás itt érhető el: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:6131-2021:TEXT:EN:HTML&src=0”