Titkolja üzleti tervét az állami mobilcég

Mennyivel egyszerűbb lett volna államosítani az egyiket.:) Abban már van tapasztalat.

Azt talán el tudom képzelni, hogy bár az állami cég tőkeköltsége valamivel magasabb lesz, mint a multiké - az elvárt megtérülés jóval alacsonyabb. Mivelogy az állam nem várná el saját cégétől, hogy az eszméletlen magas országkockázatot kitermelje. Nem lenne szükség arra sem, hogy ész nélkül visszapumpálják az eredeti beruházási összeget, merthogy holnap mit talál ki majd az állam. Csak az a pénz van biztonságban, amit már kiutáltál Németországba. Vagy Norvégiába. Azonban biztos vagyok benne, hogy ez az állami céges modell nem igazán jó út. Nem látni még, hogy mennyire nem jó - de nem az igazi. Magyarországnak most is, de plána a jövőben újra friss tőkére lesz szüksége, hogy - a valamikor meginduló európai konjunktúra hozta piaci lehetőségeket kihasználja - infrastruktúráját hatékonyabbá tegye - házait, közlekedését, iparát, mezőgazdaságát energiahatékonyabbá tegye. Ki az, aki nem fog hitelhez jutni? Igen, az állam az, hiszen már most túlságosan el van adósodva. A magánszektorra lenne szükségünk, de az nem akar majd jönni, vagy csak nagyon nagy elvárt tőkerányos hozam mellett jönne, illetve gyors megtérülés mellett (= minél hamarabb biztonságba helyezni a pénzt, tehát magas menedzsmentdíj, óriási adókedvezmények stb.). A tiszta verseny, a stabil jogszabályok és a stabil makrokeretek lennének a fontosak. Most - még - nem erre megyünk, holott ez volt a Fiedsz választási ígérete és ez a hivatalos kormányprogram is. Argentína irányába nem kellene elmenni. Ők bizonyos kedvező alapadottságok miatt jól fejlődtek az elmúlt években, de úgy látom, már kezd sötétedni felettük az ég.

Sok hülye ballib azt kérdezgeti miért kell betörni a telített mobilpiacra? Hát azért, mert kurva nagy biznisz. Ostobák!

Véleményem szerint itt az Index és az MVM is téved. A mobilpiac egy versenypiac, az államnak némi általános szabályozó szerepe persze van, de messze nem olyan, mint mondjuk a levélküldés vagy a közösségi közlekedés terén. Az állami konzorcium egy teljesen normális cég, amelynek üzleti titkai vannak. Nem annyira "nemzetgazdasági érdekből", hanem a versenyérdekből. A TASZ beidézett állásfoglalásra nem erre a helyzetre vonatkozik. Természetesen a belépőnek a szigorú EU-s versenyjog keretein belül kell majd működnie. Állami támogatás nem adható és esetleges bújtatott állami segítő akciókat is fel fogják jelenteni a versenytársak.