A Forma-1 legutóbbi brutális balesetei – összeszedtük mire számíthatunk a Magyar Nagydíj előtt

Majer Dániel, a Racingline.hu szerzőjének írás a Mandiner Sporton

A pokolba kívánt „glória"

Noha a glória 2018-as bevezetése óta sem makulátlan a „szerkezet” életmentő mérlege, hiszen 2019-ben Antoine Hubert az F2-ben sajnálatosan életét vesztette -, mégis, az idén nyáron ismét bizonyítást nyert, hogy mekkora szüksége van az autósportnak erre, a kezdetben nagyon sokak által a pokolba kívánt vívmányra.

Lewis Hamilton volt az egyik legnagyobb kritikus. „Megértem, hogy nagyon fontos a biztonság, amin dolgoznunk kell, de nem ez a megoldás” – nyilatkozta négy évvel ezelőtt a glóriát a F1 történetének legrosszabb változtatásának nevező Lewis Hamilton. Ne titkoljuk, az azóta szintén világbajnokká váló

Nem csak a kinézete miatt, de nem gondolom, hogy szükséges lenne” – vélekedett a holland.

Erről az “izéről” viszont azóta kiderült, hogy bizonyítottan életet ment, és ha nem lenne, könnyen lehet, hogy Verstappenre most sokan a Lewis Hamilton halálát, de legalábbis súlyos sérülését okozó pilótaként tekintenének, és az idén nem Charles Leclerc-rel vívna – egyre egyoldalúbb – harcot a világbajnoki címért.

Hamilton és Verstappen monzai ütközése:

Négy évvel ezelőtt Spában pedig Charles Leclerc mondhatott köszönetet az FIA-nak és az együléses versenyautók biztonságosabbá tételében kulcsszerepet játszó, 2019 márciusában tragikus hirtelenséggel elhunyt Charlie Whitingnak, miután Fernando Alonso McLarenje szánkázott át az Alfa Romeóján – szerencséjére nem letarolva a pilóta fejét.

De nem csak az F1-ben tette a dolgát a titániumból készült eszköz, amelynek állnia kell az ütközés próbáját, ha egy 20 kilós kerék akár 225 km/h-val csapódik neki. Az alsóbb kategóriákban, többek között a F2, F3 és F4-ben is roppant hasznos változtatásnak bizonyult a bevezetése. A glória megjelenése után néhány hónappal, a 2018-as F2-es szezon harmadik fordulóján

Sajnos a 2019-es Belga Nagydíj F2-es főfutamán Anthoine Hubert-en a glória sem segíthetett, hiszen Juan Manuel Correa oldalról találta telibe a francia versenyző védőfalról visszapattanó autóját. Egy héttel később, ugyanakkor Monzában ismét életet mentett a szerkezet, méghozzá a Forma-3-ban versenyző Alexander Peroniét. Az ausztrál pilóta autóját egy meglazult – egyébként azóta egyre többet kritizált – hurka kerékvető dobta meg úgy, hogy jó néhány levegőben bemutatott szaltó után fejjel lefelé esett rá a szalagkorlátra. Peroni a saját lábán szállt ki…

Peroni balesete:

És persze az sem lehet véletlen, hogy a glória megjelenése óta minden évre jut legalább egy, de rendszerint több olyan ijesztő baleset, amelynek szerencsés végkimenetelében elévülhetetlen érdeme van az eszköznek. 2020-ban Romain Grosjean horrorisztikus bahreini bukása volt a glória létjogosultságának legjelentősebb visszaigazolása. Igaz ugyan, hogy balesetben fellobbanó és

Grosjean balesete:

A becsapódás során konzervnyitóként kettéhajlított szalagkorlát a pilóta feje előtt állt meg, glória nélkül talán a fejében. Néhány évvel korábban ezt a feladatot még Grosjean bukósisakjának kellett volna „megoldania”, amely ugyan óriási erőhatásokat képes kiállni, de a versenyző fejét és nyakát akkor sem arra teremtették, hogy 192 km/h-s sebességgel közelítő szalagkorlátokat hasogasson.

Amikor pedig már halványodni látszott bennünk a bahreini horror emléke, idén júliusban újabb emlékeztetőt kaptunk arról, mit keres az autókban az „élményt zavaró” glória. Előbb a brit F1-es hétvége F2-es főfutamán történtek mutatták meg, hogy

Az izraeli versenyző saját maga alatt vágta a fát, amikor a bukótérből visszatérve leszorította a pályáról az őt támadó Dennis Haugert, akinek az autója ettől irányíthatatlanná vált, majd a hurka kerékvető által megdobva oldalról Nissany autójába, azaz pontosabban annak glóriájába csapódott. Belegondolni is borzasztó, hogy mi lett volna a végkifejlet, ha ez a baleset mondjuk 5 évvel ezelőtt történik.

Ezzel azonban még nem zárult le a "biztonsági erődemonstráció”, az F1-es futamon ugyanis

Noha az F1 és az FIA hivatalos vizsgálata a baleset kapcsán még nem zárult le, azt már tudjuk, hogy az Alfa Romeo bukókerete (a pilóta feje mögött, annál magasabban található rész) már a célegyenes aszfaltján – amelyen egyébként 4-5 cm mély nyomot hagyott – teljesen megadta magát, azaz, ha nincs a glória, Csou a bukósisakján csúszott volna 200 km/h-s sebességgel.

Zhou balesete:

 

Today was a reminder that F1 remains a high-speed, high-risk sport that is always right on the edge.

We are so thankful to the advances in safety that mean both Zhou Guanyu and Alex Albon are safe and well. pic.twitter.com/BJ8PPDG2av

— Formula 1 (@F1) July 3, 2022

 

Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke utólag elmondta, nagyjából kétszer akkora erőhatás érte a bukókeretet, mint amekkorát a kötelező töréstesztek során el kell viselnie, ami mindenképpen kérdéseket vet fel, hiszen hiába van ott a glória, azért nem lehet mindent egy lapra feltenni. Az FIA pedig nem is tesz, a RacingNews365.com  ugyanis úgy tudja, hogy a 2023-as szezontól egy sor biztonsági változtatást eszközölnek, a csapatok pedig már bele is egyeztek a töréstesztek szigorításába.

Aki erre műfajra adja a fejét, tisztában van azzal, hogy nincs 100%-os biztonság, és noha értelmetlen a sportban a „mi lett volna” kérdésfelvetés, a biztonságért és az élmény megtartásáért felelős szakembereknek - legalábbis szűk körben – mégis át kell rágniuk magukat azon, hogy

mi lett volna, ha Csou autója oldalára borulva, a kínai pilótát csapdába ejtő kerítés és a szalagkorlát közé szorul és kigyullad…

A legdurvább elméleti szcenáriók mind a FIA asztalán kell landoljanak, mert hiába használják immár negyedik éve a glóriát a főbb formaautós sorozatokban, a veszély – ahogy láthatjuk – még 2022-ben is ott leselkedik a következő kanyarban...

Reméljük a Magyar Nagydíjat ezen a hétvégén elkerüli.

Íme a 2022-es Magyar Nagydíj menetrendje, a programól bővebben itt olvashat.

 

A nyitóképen: Csou legutóbbi balesete. Fotó: Ben Stansall / AFP