A zöld kerozin, azaz a SAF árnyoldalai: greenwashing a repülőiparban

biomasszából, növényi olajokból, jobb esetben talán mezőgazdasági hulladékból előállított zöld repülőgép-üzemanyagok bevezetése sehol sem tart – állapította meg egy friss tanulmány, amelyet az Institute for Policy Studies  (IPS) tett közzé május végén. Az elemző intézet szakértői arra jutottak, hogy a repülők környezetbarát kerozintermékei csak papíron csökkenthetik érdemben az üvegházhatású gázok kibocsátását, mi több, a minapi amerikai szabályozás, amely jelentősen növelné az SAF-előállítást,  

Nem létezik nagy mennyiség előállítására jól használható alternatíva a hagyományos kerozinnal szemben. Ez pedig azt jelenti, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyagok ma igen-igen távol állnak attól, hogy belátható időn belül helyettesítsék a mai fosszilis társaikat. 

„Bár elvben akadnak fenntartható lehetőségek, mégis szkeptikusan kell hozzáállnunk az alternatív üzemanyagokkal kapcsolatos azon állításokhoz, hogy azok idővel helyettesíthetik a kerozinalapú repülőgép-üzemanyagokat” – áll az IPS jelentésében. Chuck Collins, az anyag egyik szerzője szerint ezeket az üzemanyagokat a szükséges mértékben előállítani hatalmas központi támogatásokat igényelne, az ezzel járó áldozatok pedig elfogadhatatlanok lennének, és elvonnák az erőforrásokat a sürgetőbb dekarbonizációs megoldásoktól. 

A jelentés ráadásul még karcosabban fogalmaz, hiszen már a címe is egyértelmű: Greenwashing the skies, azaz az Egek „zöldmosása”. Emellett a jelentés vezetői összefoglalója is kimondja, hogy az egész SAF-kérdés a jelenlegi realitásokat figyelembe véve csupán greenwashing a repülési ipar részéről. „Kész varázslat lenne, ha ezt meg lehetne valósítani” – fogalmaznak. 

A jelentés apropóját az adja, hogy a Biden-kormányzat a napokban jelentett be egy új SAF-támogatási programot, amelynek keretében célul tűzték, hogy 2030-ra az USA nem kevesebb mint 11,3 milliárd liter fenntartható repülőgép-üzemanyagot állítson elő. Azaz nem kőolajalapú forrásokból, például élelmiszer-hulladékból, fa biomasszából és egyéb alapanyagokból Ennyi elegendő lenne ahhoz, hogy a repülés amerikai kibocsátását 20 százalékkal csökkentsék. Lényeges, hogy világszinten a repülés az összes kibocsátás körülbelül 2 százalékáért felelős. (A jelentés azt is hozzáteszi, hogy jobbára a tehetősebbek repülnek, illetve a nagyobb értékű cikkek esetén jellemző a légi szállítás.) 

Az idézett szakértői jelentés szerint ez a fenntartható üzemanyagokra vonatkozó cél az évtized végéig hatalmas, közel 200-szoros termelésnövekedést igényelne a 2022-es szinthez képest, ami már a megfogalmazásakor tarthatatlanná teszi e cél elérését. 

Május közepén az amerikai kongresszus további öt évre meghosszabbította a Federal Aviation Administration (FAA, Szövetségi Repülési Hivatal) mandátumát, méghozzá jelentősen nagyobb finanszírozással, és e pluszbüdzsé célja főként a fenntartható repülőgép-üzemanyagok fejlesztése. Továbbá adókedvezmények is elérhetők ezen üzemanyagok előállítására az IRA (az Inflációcsökkentő Törvény) révén. 

Vannak már zöldíteni próbáló légi cégek 

Számos légitársaság próbálja népszerűsíteni a SAF kerozin használatát a légszennyezés csökkentése érdekében. A Virgin Atlantic például tavaly nagy feltűnést keltett azzal, hogy végrehajtotta az első transzatlanti repülést, kizárólag ilyen üzemanyagokkal. 

– mondta Sir Richard Branson, a légicég alapítója erről a „történelmi” repülésről. Viszont az SAF használata során még mindig van kibocsátás. Ráadásul a kerozinba keverhető, vagy akár (átalakításokkal) tisztán is használható etanol bioüzemanyagot kukoricából állítják elő. Ami pedig döbbenetes: a friss IPS-jelentés szerint  

És ez még semmi: az Egyesült Királyságban az összes mezőgazdasági terület felét (!) kellene átadni a bioüzemanyag alapját képező kukoricatermelésre a repülési utasszám jelenlegi szintjének fenntartásához. (Már amennyiben a repülőgép-üzemanyagokat 100 százalékban SAF-fel helyettesítenék a brit légi forgalomban.) 

Egyhamar nem lesz elektromos egy óriásrepülő 

Phil Ansell, az Illinois-i Egyetem Center for Sustainable Aviation (Fenntartható Repülési Központ) igazgatója szerint  

A nagy kereskedelmi repülőgépeket nem lehet akkumulátorokkal felszerelni a súlyuk miatt, miközben más üzemanyagformák, például a hidrogén fejlesztése is bonyolult. 

„Alábecsülik azt, hogy mekkora az energiaprobléma a légi közlekedésben. Még sok évre vagyunk a nulla szennyezésű repülésektől” – mondja. Majd hozzáteszi: az is igaz, hogy a légiipar lassan veszi fel a ritmust: 

Kapcsolódó: 
 

Címlapfotó: MTVA/Bizományosi: Faludi Imre 
 

További cikkeinket, elemzéseinket megtalálják a makronom.hu oldalon.