Az olajszállító tartályhajók szállítási árai meredeken emelkedtek

A piaci szakértők a növekvő inflációt és az ukrán válságot tartják az idei év két legnagyobb piaci kockázatának. Az elszabadult infláció felemészti az eszközértékeket, korlátozza a vásárlóerőt és felemészti a vállalati árréseket, míg Oroszország ukrajnai inváziója megzavarta a kulcsfontosságú energia- és nyersanyagellátási láncokat, ami hatalmas ugrásokat okozott az áraknál. Ennek következtében a Dow Jones Transportation Average az év eleje óta 12%-ot zuhant a hazai kereslet csökkenésétől való félelmek miatt. Az olajszállító tartályhajók üzletága azonban másnak bizonyul.

A Kinder Morgan (KMI) csővezeték- és terminálüzemeltető vállalat közzétette, hogy az amerikai kikötők között olajat és finomított termékeket szállító hajók napi árai javultak, miután az Egyesült Államok idén betiltotta az orosz olaj- és termékimportot. A KMI szerint a napi bérleti díjak a pandémiát megelőző 60 000-65 000 dolláros árak alsó határa körül mozognak. A Kinder Morgan, amely mintegy 16 hajó tulajdonosa, azt mondja, hogy "jelentős" keresletnövekedést regisztrált az amerikai olajembargó bevezetése óta.

A KMI mellett a Nordic American Tankers  (NAT) is közölte, hogy a spot Suezmax tarifák idén jelentősen emelkedtek.

Az orosz energia- és tengerhajózási ágazatot sújtó szankciók arra kényszerítették az európai nyersolajvásárlókat, hogy más piacokról vásárolják meg a nyersolajimportot. Az Egyesült Államok 2021-ben napi 672 000 hordó orosz nyersolajat és finomított terméket importált, amelynek 30%-a, azaz 199 000 hordó/nap nyersolaj volt, míg 473 000 hordó/nap finomított termék.

A kőolaj iránti kereslet „nagymértékben” visszaesett 2020-ban, ami a tartályhajók keresletét is csökkentette a charterpiacon. Most, mivel a globális piacok fokozatosan visszatértek a normál kerékvágásba a következő negyedévekben, az olaj iránti kereslet is javult. A javulás üteme azonban sokkal lassabb volt, mint amit eredetileg vártak.

Az Ukrajnával vívott orosz háború és a globális olaj- és gázpiacokkal játszadozó nyugati szankciók jelenlegi körülményei között nem meglepő, hogy a tartályhajók részvényei jócskán felülmúlták a szélesebb piacot.

Virágzik az európai tankhajópiac is

A Hellenic Shipping News szerint az Európából induló útvonalakon az olajszállító tartályhajók árai rekordmagasságra kúsztak 2022 áprilisában, köszönhetően az Ukrajna elleni teljes körű orosz invázióhoz kapcsolódó geopolitikai instabilitásnak, valamint az emelkedő tengeri üzemanyagáraknak, más néven bunkerolajnak.

A Fekete-tengerről induló, Aframax méretű hajókra vonatkozó piszkos tartályhajók ára több mint háromszorosára, 32,10 dollárra emelkedett tonnánként (mt) 2022 áprilisában a 2022. januári 10,11 dollár/mt árról. A Balti-tengerből kiinduló útvonalak tankerárai 2022 áprilisában 41,38 dolár/mt-ra szöktek fel, a 2022. januári 7,50 dollár/mt-ról. Az Aframax hajók globális hiánya miatt a Balti-tenger és a brit szigetek közötti útvonal piszkos tankerára a 2022. januári 8,53 dollár/mt-ról 2022 áprilisára 41,38 dollár/mt-ra ugrott.

A Fekete-tengeren a magas tankerárakat elsősorban a magasabb biztosítási kockázati díjak okozzák, mivel a tenger Ukrajnával és Oroszországgal határos. A Fekete-tenger határos továbbá Grúziával, Törökországgal, Bulgáriával és Romániával. A HSN szerint az oroszországi balti-tengeri kikötőben, Primorskban a magas Aframax tarifák egyik oka az lehet, hogy az orosz kikötőkből Kínába tartó útvonalakon nagyobb a kereslet a kisebb Aframax hajók iránt. Általában nagyon nagy nyersolajszállító hajókkal (VLCC) szállítják az orosz uráli nyersolajat Kínába.