Közel három éve nem ment annyira jól a német autóipari vállalatok üzlete, mint most májusban, a kilátásaikat azonban némileg aggályosnak tartják a cégvezetők az ifo gazdaságkutató intézet szerdán publikált felmérése szerint.
A müncheni egyetem ifo (ifo Institut – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e.V.) gazdaságkutató intézetének havi rendszeres felmérése alapján kalkulált autóipari üzleti hangulatindex az előző havihoz képest 12,9 ponttal 36,6 pontra emelkedett májusban, ami 2018 szeptembere óta a legmagasabb értéknek számít.
„Pillanatnyilag igen jól megy az üzlet a német autóiparban”
– foglalta össze a felmérés megállapításait Klaus Wohlrabe, az ifo felméréseinek vezetője. Megjegyezte ugyanakkor, hogy „megjelentek az első viharfelhők is, feltehetően az elektronikai alkatrészek hiánya miatt”.
Ezeknek a kilátásokat beárnyékoló felhőknek tulajdonítható, hogy a jövőbeni lehetőségekkel szemben már alábbhagyott az autóipari cégvezetők optimizmusa. Az ifo felmérésében a vonatkozó hangulati index az áprilisi plusz 23,2 pontról mínusz 1,4 pontra csökkent májusban, ami egy éve, 2020 májusa óta a legalacsonyabb érték.
„A megrendelések sem emelkedtek olyan gyors ütemben mint korábban” – tette hozzá Wohlrabe. A vonatkozó indikátor így plusz 4,7 pontra csökkent májusban az áprilisi 40,2 pontról. Ezzel párhuzamosan a megrendelésállomány felhalmozódásának üteme is lelassult, a mutató értéke az áprilisi 42,1 pontról 20,9 pontra csökkenést. Ebből pedig az következik, hogy a termelés növekedési ütemében is lassulás várható. Az erre vonatkozó mutatószám plusz 9,7 pontra csökkent májusban az áprilisi plusz 42,0 pontról. A megkérdezett autóipari vezetők exportvárakozásai is csökkentek, az index plusz 0,2 pontra csökkent plusz 28,6 pontról.
Az autóiparban továbbra is sokkal inkább a létszámcsökkentés felé hajlanak a vezetők, mint a létszám növelése felé. A májusi felmérésben a foglalkoztatási terveket tükröző indikátor értéke mínusz 30,2 pont lett az áprilisi mínusz 29,4 pont után.
(MTI, fotó: MTI Fotó: Ujvári Sándor)
Óriási bajban a Volkswagen, a gyár a németországi üzemek bezárását tervezi a kereslet megcsappanása miatt. Eközben az Európai Bizottság (hogy erősítse az európai autógyártást) 21 százalékos büntetővámot vetett ki a Kínából érkező VW-járművekre. Vagyis éppen annak árt, akit meg akart védeni. Van még lejjebb.
Az Opel kivételével az összes német autómárka 9 és 19 százalék közötti pluszt szedett magára egy évtized alatt. Az új kocsik átlagos súlya mintegy 1,7 tonna, ennek megfelelően nő a hosszuk és a szélességük is. Meddig lehet még hízlalni őket?
A német gazdasági kormányzat sokszor értelmezhetetlen döntései már a hazai döntéshozóknak sem tetszenek.
Afrika is igyekszik bekapcsolódni a mesterségesintelligencia-versenybe a hiányos infrastruktúra és finanszírozás ellenére. A kutatók azonban leszögezik, hogy semmiképpen sem úgy, ahogyan azt a Nyugat szeretné.
„A feszültség fokozódása érezhető” – mondta a szlovák védelmi miniszter.
