Egyre több cikk jelenik meg arról, meddig tartható fenn a márciusban bevezetett, kedvezményesebb üzemanyagár Magyarországon. A Mandinernek nyilatkozó szakértő szerint a költségvetésben van még legalább három hónapnyi pénz a védett ár fenntartására, ez az idő pedig talán elég lesz az iráni konfliktus lezárására is.
A Tisza Párt kormányalakítása óta rendszeresen érkeznek kritikák a még az előző kabinet által bevezetett védett árral kapcsolatban szakértőktől és jó néhány sajtóorgánumtól is. Bár a Magyar Péter vezette kormány egyelőre kitart az üzemanyagok árkorlátozása mellett, kérdés, hogy meddig sikerül ez. A védett árat március közepén vezette be az Orbán-kormány, azóta pedig autósok százezreinek jelent könnyebbséget, hogy olcsóbban tankolhatnak, mint a piaci ár.
A HVG viszont a múlt héten hozott le egy cikket, amelyben azt írják: „Túl olcsó a magyar üzemanyag, de a Magyar-kormány csak görgeti a problémát a katasztrófa felé”. A cikk megjelenése után kérdeztük meg Dr. Toldi Ottót, az MCC Klímapolitikai Intézet vezető kutatóját, hogy valóban ki kellene vezetni a védett árat és milyen hatásokkal járna ez?
Ezt is ajánljuk a témában
„A lakosság és a nemzetgazdaság nyer a korlátozott üzemanyagárakkal, míg a költségvetés és az érintett iparág finanszírozza az olcsó árszintet”.
„A 2026 márciusában, a Hormuzi-válság és az olajár-emelkedés miatt bevezetett magyar „védett üzemanyagár” fenntartása eddig nagyjából 150-350 milliárd forintos terhet jelenthetett a magyar államnak és az energiaszektornak együttvéve. Természetesen végszámla még nincs, mivel az intézkedés még jelenleg is érvényben van. A végösszeg egyébként a védett és a piaci ár különbségéből és az intézkedés fenntartásának hosszától függ” – kezdte lapunknak a szakértő.
Mint rámutatott:
a védett ár fenntartása mindenekelőtt politikai döntés kérdése. Azt kell eldönteni, mi éri meg jobban: kivezetni a védett árakat, majd veszteséget szenvedni a termelési-, szállítási költségek és az infláció emelkedése miatt, bekalkulálva akár a gazdasági visszaesés lehetőségét is, vagy fenntartani a védett árakat, ameddig indokolt, segítve a gazdaságot és a lakosságot a probléma kivédésében.
„Pénzügyi lehetőség egyébként van az utóbbi eshetőségre, hiszen az ágazati különadókból befolyó összeg 1400-1500 milliárd Ft körül volt az utóbbi években ebből 2025-ben 880 milliárd ment rezsivédelemre, idénre pedig 792 milliárd forint volt előirányozva. A védett üzemanyagárat még legalább 3 hónapig fent lehet tartani a különbözetből, amikorra a Hormuzi-szoros körüli konfliktus jó eséllyel lezárható. További eszközként még rendelkezésre állt volna további készletek felszabadítása a stratégiai tartalékokból és ugye most már működik a Barátság kőolajvezeték, az Adria vezetéken tengeri szállítású kőolaj is érkezik Norvégiából, Kazahsztánból, Líbiából és az USA-ból is vásároltunk 500 ezer tonnát. A Mol finomítói is folyamatosan működnek, tehát a készletek pótolhatók. Sem pénzügyi, sem kínálati probléma nincs, a „katasztrófa” kifejezés használata tehát enyhén szólva zsurnaliszta fogás” – tette hozzá.
A jelenlegi üzemanyagárak 360 forintos euróárfolyammal számolva nagyjából így néznek ki jelenleg környező országokban:
Ország 95-ös benzin Dízel
Magyarországon pedig így nézne ki a piaci ár, amennyiben nem az adott cég árpolitikája lenne a mérvadó, hanem a csak világpiaci árak:
Látható, hogy a piaci ár nálunk valamennyivel magasabb, mint a környező országoké, ennek pedig számos oka van. Toldi Ottó is rámutatott, hogy a magyar piaci árak a közép-európai régió drágább árfekvésű országaihoz, Németországhoz és Ausztriához hasonlítanak, azért, mert a kutak ezzel akarják kompenzálni a védett árak miatt nem realizált hasznukat (tehát veszteségről nincs szó).
A védett árak esetleges kivezetése után valószínűleg egy alacsonyabb árszint állna be, valahol a cseh ás a román árak környékén. Ettől magasabb árak csak újabb ellátásbiztonsági probléma miatt állhatnának elő (vezeték sérülés, hosszabb leállás, a Hormuzi szoros lezárásának elhúzódása, eszkalálódása).
A magyar üzemanyag-kiskereskedelmi piacot egyértelműen a Mol uralja, részesedése 45–55 százalék közé tehető a benzint és dízelt együtt számolva. Ez nemcsak a saját töltőállomás-hálózatából adódik, hanem abból is, hogy a magyar piac finomítói és nagykereskedelmi oldalán is domináns szereplő. A „túl alacsony” árak első sorban azokra a magyar piacon jelenlévő egyéb cégekre hátrányosak – Shell, OMV, Orlen – melyek nem feltétlenül a Mol finomítóitól vásárolnak és más piacaikon nagyobb árrést alkalmazhatnak, vagy pedig eleve alacsony költségekkel az árérzékeny vevők kiszolgálására szakosodtak. Ilyen az Auchan Magyarország és Tesco Magyarország.
Az MCC szakértője arra a kérdésünkre, hogy ha marad a védett ár, akkor min kellene, vagy lehetne változtatni, úgy fogalmazott: az árképzést lehetne annyiban változtatni, hogy a mindenkori piaci árhoz képest kellene egy bónuszt használni, azaz a védett ár kövesse a piaci árváltozásokat, de továbbra is legyen benne adott százaléknyi kedvezmény a magyar rendszámú járművekre.
Hogy melyik megoldás mellett dönt az új kormány, egyelőre nem tudni, de a kérdés feltehetően nem is fog napirendre kerülni a nyár végéig.
Nyitókép: Mol Press/Kiss Márk
Újra létrehozzák a tiszta profilú Pénzügyminisztériumot, a gazdaságfejlesztés a Gazdasági és Energetikai Minisztérium feladata lesz; az új struktúra világosabb felelősségi viszonyokat teremt a kormányzaton belül - mondta Kármán András pénzügyminiszterjelölt a kinevezés előtti meghallgatásán.
Orbán Viktort élesen kritizálták ezért, a Tisza Párttal viszont elnézőek.
Az észak-macedón közlekedési minisztérium 150 elektromos városi autóbuszra és a kapcsolódó töltőinfrastruktúrára kiírt közbeszerzési eljárása körül jogi vita bontakozott ki. Gondban az Ikarus?
A szakértők súlyos kockázatokra figyelmeztetnek.
A Vértes és a Bakony hegyhátaitól a Mezőföld sztyeppés világáig, a Sárrét vizenyőjétől a Duna menti löszfalakig: Fejér vármegye a régi és a mai Magyarország, s pláne a mindenkori Dunántúl központi vidéke lett.
Jóval az átlag alatti, alacsony színvonalú oktatás, súlyos gyermekszegénység – ezt tudja a „fejlett Nyugat”.
Tesztelje tudását Budapest egyik ikonikus épületéről!
Visszavonult az utolsó mohikán.
