Ellenzéki kerületek valósítják meg a jobbos Belváros parkolási ötletét

Közös sajtótájékoztatón jelentette be Balogh Samu, Karácsony Gergely főpolgármester kabinetfőnöke és három fővárosi kerület vezetője, hogy egyelőre kísérleti jelleggel, a helyi lakosok számára kizárólagos parkolási helyek kiépítését kezdik meg, egybekötve olyan, úgynevezett mikromobilitási pontok létrehozásával, amelyek a „rollerkáoszt” hivatottak felszámolni.

Balogh Samu elmondta: a kerületi polgármesterek egy része régóta szorgalmazza a fővárosi önkormányzatnál, hogy a belvárosban a helyi lakosok valamilyen kedvezményt élvezhessenek a parkolásnál.

A főváros a szakcégeivel és az érintett kerületek vezetőivel egyeztetve az elmúlt hónapokban kidolgozott egy kísérleti „pilot projektet”, amivel el lehet kezdeni a terv megvalósítását.

Ezeket a közlekedési eszközöket csak a kijelölt helyeken lehet majd elhelyezni.

Szentgyörgyvölgyi Péter egyedülálló ötletként nyújtotta be javaslatát a fővárosi közgyűlésnek

Ahogy lapunk beszámolt róla, Szentgyörgyvölgyi Péter, az V. kerület fideszes polgármester, 2020 novemberében addig egyedülálló ötletként, elsőként nyújtotta be a fővárosi közgyűlésnek azt a javaslatát, hogy a fővárosi parkolási rendelet módosításával a budapesti polgármesterek az általuk vezetett kerületek lakosai számára kizárólagos várakozóhelyeket jelölhessenek ki. A főváros vezetése azonban a kezdeményezést jogszabályi hivatkozásra tekintettel napirendre sem tűzte.

A Belváros január végén a Budapest Közút Zrt-hez nyújtotta be kiviteli tervét, amelyet azonban nem fogadtak el, de azt jelezték, hogy a VI. kerület esetében a Szentgyörgyvölgyi kezdeményezéséhez teljesen hasonló megoldást már jóváhagytak.

Balogh Samu: A kizárólagos parkolási helyek és a mikromobilitási pontok létesítését egyben kezelik

A Mandiner kérdésére, hogy miért nem a konkrét tervekkel rendelkező V. kerülettel egyeztek meg, Balogh Samu azt válaszolta, hogy a kizárólagos parkolási helyek és a mikromobilitási pontok létesítését egyben kezelik, az V. kerület részéről pedig utóbbira még nem készült konkrét terv. 

Balogh magyarázata szerint az V. kerület céljával egyetértett a Főváros is, de csak egy hosszú tárgyalási folyamat végén alakult ki a jogszabályi háttér. Szentgyörgyvölgyi másik kezdeményezésére vonatkozó kérdésünket, hogy a Városháza udvarán miért nem parkolhatnak a helyi lakosok, azzal söpörte le, hogy ezt egy ideig biztosították, de senki nem élt a lehetőséggel.

Ahogy arra egyébként az V. kerületi polgármester korábban felhívta a figyelmet,

Szengyörgyvölgyi Péter a tegnapi bejelentésre közösségi oldalán úgy reagált: az érintettek „büszkén hirdetik, hogy a lakossági parkolás megkönnyítésére indított kezdeményezésemet úgy valósítják meg Terézvárosban, hogy mindeközben az ötletgazda kerületnek, a belvárosiaknak mondvacsinált, a jogi megalapozottságot teljességgel nélkülöző feltételekre hivatkozva nem adják meg az engedélyt”.

A Belváros már jelenleg is példaértékűen több mint 1000 kerékpártámaszt üzemeltet

Bár Balogh egyeztetésekről beszélt, ahogy az V. kerület polgármestere is rámutatott, mindössze egyetlen találkozóra került sor két hete, az is Szentgyörgyvölgyi kezdeményezésére. Csak ezen került szóba a mikromobilitási pontok létrehozása, azelőtt erről szó sem volt. Ráadásul az ilyen tárolókra vonatkozó jogi háttér tisztázatlan, de a Belváros szerint érthetetlen az is, hogy ezt miért kötik egyáltalán össze a parkolóhelyekkel.

Közleményében a belvárosi polgármester arra is rámutat, hogy miközben az engedélyt megszerző VI. kerület a tervek szerint 80 mikromobilitási pontot hoz létre, a Belváros már jelenleg is példaértékűen több mint 1000 kerékpártámaszt üzemeltet, több mint 2000 kerékpár lerakására alkalmas kapacitással, emellett pedig 18 MOL Bubi állomásnak is helyet ad. Ráadásul ezek nem foglalnak el lakossági parkolóhelyeket.

A nyitóképen: parkoló autók a Budai Várnegyed Úri utcájában (fotó: MTVA/Bizományosi: Jászai Csaba)