1941-ben adták ki a parancsot: jobbra hajts! Lett is belőle kalamajka Budapesten…
Nyitókép: Villamosokon is hirdették a közlekedési szabályok változását. Fotó: Fortepan/Lissák Tivadar.
Ma már nehéz elképzelni, de egészen 1941-ig, Angliához hasonlóan Magyarországon is a baloldali közlekedés volt érvényben. A környező országok hamarabb átálltak a jobbra tarts!-ra, amelyben nagy szerepe volt a politikának, pontosabban Adolf Hitlernek. Amikor ugyanis a nácik 1938-ban egyik napról a másikra megszállták Ausztriát, a baloldali helyett a náluk már bevezetett jobboldali közlekedést rendelték el és ez történt Csehországban is.
Ezt is ajánljuk a témában
Horthy Miklós kormányzó kellemetlenül érezte magát Hitler méregdrága születésnapi ajándéka láttán, ám az emigráció alatt pénzzé tette volna a Hungária hajót – derül ki egy most felbukkant levélből.
Magyarország ekkor még nem váltott, sőt, Erdély visszacsatolása után, 1940-ben ismét beiktatták a baloldali közlekedést a régióban…
1941. július 6-án (immár 83 éve) aztán itthon is bevezették a jobbra tarts! szabályt, pontosabban Budapest kivételével mindenütt. Lett is belőle kalamajka. Aki Pestről ment vidékre, annak Pilisvörösvár és Piliscsaba között az emelkedőnél kellett áttérnie a jobboldalra. Ugyanilyen átváltó pont volt Vecsés és Üllő között, a balatoni úton Érd után, Esztergomba menet pedig Szentendre magasságában. Az autósok olykor megzavarodtak, például az a férfi is, aki Pestszentlőrincen azt gondolta, ott még a baloldali közlekedés van érvényben és nekihajtott egy lovasszekérnek. A kocsist kórházba szállították.
November 9-én aztán már Budapesten is a jobboldali közlekedés lett érvényben. Már hetekkel korábban utcai plakátok figyelmeztették az embereket és villamosokra szerelt, hatalmas jobbra hajts feliratok hirdették a nagy eseményt. A villamosokra, buszokra és személyautókra is felszerelték a jobbra hajts táblákat, és mindenki kíváncsian várta, mennyire lesz zökkenőmentes a váltás. A Népszava újságírója a következőt írta az új közlekedési szabályokkal kapcsolatban:
„Vasárnap reggel, mire felébredünk, már megfordul minden a pesti utcán. A villamosok arról jönnek, amerre azelőtt mentek. A villamosra felszállni óvatosabban kell, a villamosról való lelépésnek külön furfangja lesz: bal kézzel kell kapaszkodni, jobb lábbal kell lelépni.”
Sokaknak okozott gondot az átállás. November 10-én, az első munkanapon több súlyos baleset is történt a megszokás miatt. Újpesten a Müller-féle bútorgyár egyik 38 éves alkalmazottja megfeledkezett arról, hogy már jobboldali közlekedés van és egy villamos elütötte, nem élte túl a balesetet. A Horthy Miklós-híd budai hídfőjénél egy 39 éves szerelőt ütött el egy autó, őt a Rókus-kórházba szállították,
Ezt is ajánljuk a témában
Hárommillió forintért kínálják egy közelgő árverésen Manno Miltiades Horthy! című, 1920-ban készült politikai plakátját. Mint kiderült, a ritka plakát sokáig egy bécsi zsidó kereskedő tulajdona volt.
egy iparoslegény pedig kerékpárján ülve zavarodott meg az új közlekedési szabálytól és elcsapta egy autó.
Őt is kórházba vitték. A Vígszínház előtt egy 70 éves ügyvéd került bajba, ugyanis rutinból rossz oldalra nézett, ám a másik oldalról érkezett a villamos, amely elsodorta. Csodával határos módon nem lett különösebb baja. Aztán szépen lassan a budapestiek is megszokták a jobboldali közlekedést. Csak a kocsisok panaszkodtak még hónapokkal később is, hogy a lovak megszokták a régi módit és sehogyan sem akarnak jobbra tartani…
Az utasa nem élte túl a balesetet.
A Brugge–De Panne egynapos országúti kerékpárverseny a számtalan durva bukás miatt került a figyelem középpontjába.
Az oroszokat ugye gyűlölik eszelősen, azok nem is emberek, dögöljenek meg, az ukrán férfiak szenvedéseitől pedig liberális rugalmassággal tudnak távolságot tartani.
Az Antonov An-12 típusú katonai teherszállító repülőgép futóműhiba miatt csúszott a havas földre.
„A vita eljutott egy olyan pontra, hogy többen úgy éreztük, néhány kérdést érdemes tisztába tenni” – fogalmazott a férfi, aki a sérült bajtársuknak is üzent.
A szerencsétlenül járt kormánytisztviselő egy úgynevezett Adaptív Védelem programban vett részt, amikor a baleset történt.
A szakember szerint változtatni kell a vízgazdálkodáson.
Franciaország az elmúlt évtizedekben tucatnyi ilyen no-go zóna felett vesztette el az ellenőrzést.
