A veszteségéből előre menekül a Boeing

Azért van még olyan vállalat az öreg földrészen, amely megdobogtatja az európai szíveket! Az Airbus repülőgépgyártó konszern épp február közepén készül arra, hogy bejelentse rekordnyereségét. 
Közben meg Amerikából érkezik a hír, hogy legnagyobb versenytársa, a Boeing továbbra sem tud kikeveredni a veszteségspirálból. Már negyedik éve tart, hogy a nagy amerikai óriás veszteséggel zárja az előző esztendőt. Tavalyi deficitje 66 milliárd dolláros forgalom mellett több mint 5 milliárd dollár volt. Egy évvel korábban 4,2 milliárd dollár volt  a veszteségük, a megelőző 2020-as évben viszont soha nem látott magasságokba emelkedett a negatív profit, 11,94 milliárd dolláros mínuszt mértek. 

A 737 MAX típus a veszteséget is maximalizálta 

Mintha gonosz varázslók átkozták volna el a céget. Persze, ha ez meg is történt, annak oka volt: 2018 októberében az indonéz főváros, Dzsakarta repülőteréről felszállva mintegy tízperces emelkedés után tengerbe zuhant a helyi Lionair légitársaság Boeing 737 MAX 8 típusú utasszállítója, a gép 182 utasa és a hétfős személyzet mind odaveszett. 
Szintén ugyanezzel a típussal a rákövetkező tavasszal történt egy újabb katasztrófa: az Ethiopian Airlines repülőgépe lezuhant Etiópiában, 157 ember halálát okozva. A vizsgálat kiderítette, hogy 

Bár az amerikai bíróság egyetlen személyt sem ítélt el, azért a repülőgépgyártó nem úszta meg ilyen könnyen. A légügyi hatóság évekre bevonta a típus repülési engedélyét, amit természetesen külföldön is követtek. Innentől lehet azt látni, hogy bizony rájár a rúd a Boeingre. És erre rátett még egy lapáttal a koronavírus-járvány, nyilván ez sem használt az üzletmenetnek. 

Tavaly viszont már újra mutatott életjelt a Boeing, összesen 480 gép került ki a gyárból, ez volt a legjobb eredménye 2018 óta. Nyár óta újra gyártják a 737 MAX-ot, és a hosszú távú utasszállítóra, a 787 Dreamlinerre is szépen futnak be a megrendelések. Jelenleg a különböző légitársaságok az amerikai gyártónál 808 repülőgépre nyújtották be az igényüket.
A Boeingnél az idei évet a pénzügyi stabilizációra szánják, de két év múlva, 2025-re már határozott fellendülésben bíznak: a 2025-26-os években a jelenlegi 31-ről havi 50-re emelik a 737 MAX gyártását, 5-ről 10-re duplázzák meg a 787 Dreamliner havi összeszerelését is. 
„Senki sem kételkedhet a cég jövőjében, hiszen a megrendelések a zsebünkben vannak” – összegezte derűlátó nyilatkozatát Dave Calhoun, a Boeing vezérigazgatója, aki szerint a jelenlegi – nem túl felemelő – mutatók mögött a beszállítói láncokban keletkezett, ismert fennakadások állnak. Felkészülnek a jövőre is, nagy számban képezik ki a repülőgép-szerelőket, hogy mire felfut a termelés, legyen elegendő munkaerő.

A levegő urai összetalálkoztak

Hogy Amerikában töretlen a bizalom a repülőgépgyártó vállalat iránt, azt mi sem példázza jobban, mint az a társ, amellyel a közelmúltban közös sajtóértekezleten jelentették be együttműködésüket. A Boeing partnere lesz a NASA, az amerikai Nemzeti Repülési és Űrhajózási Hivatal (National Aeronautics and Space Administration) abban a munkában, amely 

A két fél célja, hogy az általuk kifejlesztett gép már 2030-ban szolgálatba álljon. Mégpedig „zöldebben”, mint a jelenlegi, kifejezetten környezetszennyező utasszállítók, amelyek egyre inkább a bolygóvédők céltáblájává válnak. Vannak, akik szerint az egész csak a zöldek műbalhéja: a világ légi közlekedése az emberiség szén-dioxid-kibocsátásának csupán két százalékáért felelős. A zöldek alaposan felhabosítják ennek sorsdöntő szerepét a Föld állapotára nézve.
Az elképzelések szerint az új egy utasfolyosós, polgári felhasználású gép károsanyag-kibocsátása harmadával kevesebb lenne, mint jelenlegi géptársaié. Ehhez az eddiginél vékonyabb szárnyak járulnának hozzá, amely kisebb ellenállást eredményez, és így üzemanyagként kevesebb kerozin elégetésére van szükség. Ám 

a repülés szakértői szerint úgy 2050 tájékán jelenhetnek meg. A jövő szupergépe csendes, nem szennyező, képes lesz szuperszonikus sebesség elérésére, és ha szükséges, kilép majd a világűrbe is. Hogy mivel megy, esetleg árammal, de erről még nem szól a fáma.

Megható búcsú

Az űrügynökség 425 millió dollárral száll be a vállalkozásba, míg a repülőgépgyártó által vezetett befektetők 725 millió dollárt dobtak össze a terv sikerre vitele érdekében. Az együttműködéssel Amerika egyesítette erőit repülésügyben, amelynek kimondatlanul, de még a közeljövőben az a célja, hogy visszavegyék az első helyet európai vetélytársuktól, az Airbustól. 

Január végén a Boeingnél volt egy megható pillanat: kigördült a gyárból az utolsó Jumbo Jet, a legendás 747-es típusú Boeing, amelynek gyártását a cég 53 év után megszüntette. Az eltelt több mint fél évszázad alatt 1574 szélestörzsű, majd’ 70 méter hosszú repülő készült a seattle-i üzemben. Ez a gép a hosszú távú járatok királya volt, nem kellett megállnia tankolni, egyhuzamban teljesítette például az Amerika és Ázsia közti utat. Egyben egy jelképtől is búcsúztak, amely a XX. század végén és a XXI. század első éveiben a 747-es egyet jelentett a Boeing nagyságával. Vajon visszatérnek-e még ezek a dicső napok?

(Címlapfotó:123rf.com)