A Volvo svéd autógyártó érkezését Szlovákiába négy nappal azután jelentették be, hogy a szlovák kormányban jóváhagyták a Svéd Királysággal kötött stratégiai katonai beszerzést: Szlovákia 1,7 milliárdért CV90-es páncélozott lánctalpas szállítójárműveket vásárol a BAE Systems Hägglunds-tól. Az érintett miniszterek nyilvánosan tagadják, hogy összefüggene a svéd autógyár érkezése és a svéd szállító járművek megvásárlása – olvashattuk egy szlovák hírportálon.
Ha a bejelentett tervek megvalósulnak, Szlovákia Svédország „második Dél-Koreájává” válhat – egy olyan országgá, amelynek vállalatai jelentős számban fognak itt embereket foglalkoztatni és alvállalkozói láncokat kiépíteni – írta a DenníkN. Ez a beszerzés a védelmi minisztérium ígéretei szerint több százmillió euró értékű ipari együttműködést is magában foglal a szlovák fegyvergyártó cégekkel.
A portál szerint ezen kívül további beruházások is következhetnek: a svéd Scania például bejelentette, hogy újabb szervizközpont megnyitását fontolgatja Szlovákiában, mivel a CV90-es szállítójárművek az ő motorjait használják.
A páncélozott lánctalpasok beszerzését a Volvo érkezése kissé háttérbe szorította, pedig ez a jelenlegi választási időszak legnagyobb közbeszerzése.
A közbeszerzésen a svédek egy régebbi (1980-as évek) koncepcióra épülő, kipróbált CV-90-es modellt ajánlották. A spanyolok az ASCOD járművet kínálták, amelyet a General Dynamics amerikai konszern európai leányvállalata gyárt. Magyarország a német Lynx-szel jelentkezett be, amelyeket a Rheinmetall csoporton belül Zalaegerszegen gyártották volna.
Míg a Volvo Kassa közelében tervezi megépíteni autógyárát, a svéd fegyvergyártó a Vágmentét, a fejlettebb Nyugat-Szlovákiát vette célba. Ezekbe a régiókba tervezik a szlovák vállalatokkal való ipari együttműködésük nagy részét összpontosítani.
A Jaroslav Naď (olv. Nagy) vezette védelmi minisztérium eredetileg azt követelte, hogy az együttműködés mértéke érje el legalább a szerződés volumenének 40 százalékát. A pénzügyminisztérium mellett dolgozó Értéket a Pénzért munkacsoport (ÚHP), amelynek feladata a beruházások vizsgálata, úgy véli ez a cél nem teljesült: a nyertes svédek kevesebb mint 30 százalékos alvállalkozói szerződést ajánlottak szlovák cégeknek.
Mivel a svéd páncélozott járművek ára 1,688 milliárd eurót tesz ki (a hosszú távú szerviz és karbantartás költségei nélkül), a szlovák vállalatok számára a szerződések értéke így mintegy félmilliárd euróra tehető.
Naď miniszter elutasítja ezeket a számokat, és ragaszkodik ahhoz, hogy a szerződéses volumen 40 százalékának teljesítése a cél, ami alig 700 millió eurót jelentene a szlovák vállalatok számára. „A valóság akkor lesz világos, amikor a szerződéseket aláírják” – mondta Naď.
Ugyanakkor a miniszter hangsúlyozza: ez a beszerzés összehasonlíthatatlan azzal, amit a Fico kormány katonai beszerzései hoztak – legyen szó amerikai F-16-os vadászrepülőgépekről vagy Black Hawk helikopterekről. A szlovák vállalatok semmilyen módon nem vettek részt e gépek gyártásában. Hasonló szintű ipari együttműködést ígért a másik rivális ajánlattevő, a német Rheinmetall fegyvergyártó is (amely nevében Magyarország nyújtotta be a pályázatát). Vezetői felajánlották, hogy új üzemet építenek a Kassa melletti Szepsiben. A teljesen új fejlesztésű Lynx járművüket a bíráló bizottság fura mód műszakilag gyengébbnek és drágábbnak értékelte a svéd CV90-nél.
A kormányzati dokumentumok hallgatnak a projekt foglalkoztatási hatásairól. Naď miniszter azt ígéri, hogy a svéd szállító projekt 200-300 munkahelyet teremthet. A minisztérium szerint azonban fontos, hogy számos szlovákiai vállalatnak hosszú távú megrendeléseket biztosítanak. A szállítójárművek fizikai gyártása várhatóan 2025 után kezdődik meg. Addig is a minisztérium a prototípus legyártását és tesztelését tervezi.
A Heger-kormány tagjai szerint a Volvo érkezése azért rendkívüli, mert a Volkswagennel, a PSA-val, a Kiával és a Jaguar Land Roverrel ellentétben ez az autógyár Kelet-Szlovákiában, Kassa és a magyar határ közötti Kassamindszent (Valaliky) község ipari parkjában telepedik le.
"Ahogy a Jaguar Land Rover megváltoztatta Nyitrát, ahol a munkanélküliség 14 százalékról 4 százalékra csökkent, úgy a Volvo is megváltoztatja majd az ország keleti részét. Valaliky pedig az ország egyik leggazdagabb települése lesz" – mondta bizakodva Richard Sulík gazdasági miniszter, aki a Volvo érkezésének fő szorgalmazója volt.
Bár a Volvo 2010 óta a kínai Geely Holding tulajdonában van, még mindig svéd autógyártónak tekinthető, amely számára az európai piac kulcsfontosságú.
„Fő értékesítési piacunk Európa, ahol rendkívül nagy a kereslet, különösen az elektromos autók iránt” – mondta Jim Rowan, a Volvo vezérigazgatója a Financial Times szerint.
A Volvo központja a svédországi Göteborgban található, ahol a szlovák kormány küldöttségei többször is tárgyaltak. „Számos videohívást, találkozót tartottunk. Heger miniszterelnökkel is voltunk Göteborgban" – tette hozzá Sulík.
A kormány ígérete szerint a Volvo 2025 és 2027 között mintegy 3300 embert fog közvetlenül foglalkoztatni. Az alvállalkozó cégek további több ezer új munkahelyet teremthetnek. A tervek szerint évente 250 ezer autót gyártanának. A Volvo beruházása sem lesz ingyenes: Sulík szerint a kormány 267 millió euró értékű beruházási ösztönzéssel támogatja az autógyártó érkezését.
Az érintett miniszterek nyilvánosan tagadják, hogy összefüggene a svéd autógyár érkezése és a svéd szállítójárművek megvásárlása.
Sulík szerint a Volvónak semmi köze ahhoz, hogy a Heger kormány jóváhagyta a Svéd Királysággal kötött 1,7 milliárd eurós katonai szerződést. „Ez teljes mértékben csak spekuláció. A gazdasági minisztérium elutasít efféle összekapcsolást és hamis információk terjesztését” – reagált Sulík sajtóosztálya. Annyi bizonyos, hogy a két projekt formailag elkülönült egymástól. Sulík szerint már tavaly júniusban elkezdték csábítani az autógyárat, rögtön, amikor a médiában olvasta, hogy a Volvo új gyárat tervez a régióban.
A védelmi minisztérium nem sokkal a 2020-as választások után kezdte el előkészíteni a páncélozott szállítójárművekre vonatkozó pályázatot, amelyet hivatalosan tavaly ősszel hirdetett meg, az ajánlatok benyújtásának határideje pedig idén januárban járt le.
Az azonban már nagyon korán kiderült, hogy a svédek a fő favoritok – írta a Denník N nem sokkal a határidő lejárta után. A katonák ugyanis egyértelművé tették, hogy a CV90-es szállítójármű a legmegfelelőbb az igényeiknek, amit Daniel Zmeko vezérkari főnök is megerősített. Tegyük hozzá, a Denník N az ezzel kapcsolatos vélekedését már jóval előbb megírta.
Mindezek mellett, viszont a Denník N idézi az egyik szlovák kormányhoz közel álló forrását, aki elmondta: egy ponton a két projekt részben találkozott. Szerinte
Hogy ez akár csak részben is szerepet játszott-e, nem tudni. Sulík miniszter és Heger miniszterelnök is számos okot felsorolt, amiért a Volvo szerintük Szlovákiát választotta, igaz, a svéd kormánytól való lánctalpas vásárlás nem szerepelt ezek között – zárja sorait a portál.
Egyre távolodik egymástól az Egyesült Államok és az Európai Unió. Előbbi ráadásul egy merőben új kontinens képzel el, ahol egyes országokkal működne csak szorosabban együtt.
Beruházások, béke és világrend kérdése az amerikai tárgyalásokon.
A Beneš-dekrétumok mai következményei és a börtönfenyegetés ellen szólalt fel.
Súlyos hibát vétettek a pozsonyi nemzeti galériában.
A külügyminiszter szerint úgy látszik, Szlovákiában is van olyan párt, amelyik csak ellenzékben fedezi fel, hogy élnek magyarok a Felvidéken.
Amíg a múltunkról nem beszélhetünk szabadon, addig a jelenünk sem lehet teljes.
A kontinens legnagyobb kisebbségi szervezete szerint nem maradhat következmények nélkül a kollektív jogsértések gyakorlata.
A magyar boszorkányokról készült, gyönyörűen illusztrált néprajzi kötet a Bestiarium Hungaricum alkotóitól, benne Könyves Kálmántól a pap kenyerén ürülékké váló vajig.
Demkó Attila, az NKE John Lukacs Intézet programvezetője a Poltico hasábjain írt az Amerika és Európa között kialakult szakadékról.
