Míg a nyugati autóipar gondokkal küzd, a koreaiak Csehországban és Szlovákiában is rekordokat döntögetnek. A magyarázat egyszerű, nekik vannak chipjeik.
Szlovákiában a nyitrai Jaguar Land Rover újra leállt a chiphiány miatt, a Volkswagen ehhez igazítja a termelését, a nagyszombati francia Sellantis pedig napi szinte dönt, hogy aznap épp termelnek-e. A fő ok a félvezetők hiánya.
Egyelőre nem kellett megállítaniuk a termelést. Persze állandó harc náluk is, hogy folyamatos termelést tartani tudják.
A 3700 alkalmazottal dolgozó zsolnai gyárban a termelés folyamatos. Bár néha kicsit lassítanak is, de nem az alkatrészhiány miatt, inkább mikor a kereslet kisebb. Hogy mi is a valós helyzet Zsolnán, azt majd jövőre az éves jelentésekből tudhatjuk meg.
Mindenesetre ACEA, az autógyártók európai szövetsége utolsó adatai szerint a Kia szeptemberben rekordokat döntött, a Niro, és persze elsősorban a Ceed és a Sportage modelleknek köszönhetően.
Összehasonlításképp, a Volkswagen az azonos időszakban 28 százalékkal, a cseh Skoda pedig 40 százalékkal esett vissza. A nagyszombati Stellantis anyavállalata, a peugeot és a Fiat márkákkal 35 százalékot esett.
A Kia nem rövid távon hozza az eredményeket, hanem az egész év folyamán. Évés összehasonlításban, az első 9 hónapban a termelésüket a negyedével növelték, és a termelési tervétől csupán két százalékkal maradt le. Ide hozhatjuk a Volkswagen konszern főnökét is, aki szerint 1958 óta nem éltek át ilyen nehéz napokat.
Az autógyárak többsége a „just in time“ és a „just in sequence“ alapelv szerint biztosítja be a gyártáshoz szükséges alkatrészeket. Meghatározott időben, megadott időpontban érkezik az alkatrész, így minimálisra csökkentik a raktárkészletet. A megrendeléseket viszont nem a konkrét gyárak bonyolítják, hanem központilag, így az alkatrészek elsősorban oda vándorolnak, ahol abból a legnagyobb hasznot remélik.
Ezt a módszert először a Toyota változtatta meg, majd követte őket több ázsiai autógyár.
Ezenkívül kihasználják a földrajzi helyzetüket és a hosszútávú jó kapcsolataikat. Közel vannak mind Tajvanhoz, mind Japánhoz. Ezenkívül Korea is jelentős félvezetőgyártó, 19 százalékos a világpiaci részesedése ezen a területen, és az itt gyártott chipek exportértéke lassan eléri a százmilliárd dollárt. Az már bónusz, hogy Korea az elkövetkező évben 450 milliárd dollárt öntene az ágazatba, hogy a világelső legyen.
Csehországban is tarolnak: meg sem kottyan a válság?
A helyzetet lekopírozza Csehországban a Hyundai is. Az év végéig 275 ezer autót gyártanának, ami reális, hiszen eddig is már 210 ezret elkészítettek, ami 27 százalékkal több, mint tavaly.
A cseh autógyártó szövetség szerint idén a félvezetők hiánya miatt 300 ezer autóval kevesebb készül Csehországban, ami csaknem 8 milliárd euró veszteséget jelent. Szlovákiában eddig 150-200 ezer autó kieséséről beszélnek.
(MTI Fotó: Nyikos Péter)
A villanyautó-ipar rohamos bővülése ugrásszerűen növeli a ritkaföldfémek iránti keresletet, miközben az EU továbbra is Kína ellátási monopóliumára van utalva. Ha Európa nem gyorsítja fel a saját bányászatát és nem diverzifikálja a beszerzési forrásait, az elektromos járművek és a megújuló energiák gyártása fenntarthatatlanul drágulhat, még jobban rontva a kontinens amúgy is megtépázott versenyképességét.
Ha még eddig nem lett volna nagy bajban a német autógyár.
A debreceni gyár építése teljes ütemben zajlik, és a vállalat tervei változatlanok.
A Volkswagen németországi dolgozói hétfőtől munkabeszüntetésbe kezdenek.
Ömleni fog a pénz Nyugatról és Keletről, közben pedig Magyarország gyártja a GDP-t.
A kínai járműipart érintő uniós kereskedelmi szankciók fordítva is elsülhetnek, illetve tovább erodálhatják Európa versenyképességét.
Alkoholizálással ünnepelte meg az örömhírt, hogy várandós, a volán mögé is azért ült, hogy mihamarabb elmondja a hírt a barátjának.
Ezt kell tudni az áfa-visszatérítésről és az adómentességről. A nemzetgazdasági miniszter részletes jövőképet vázolt fel és ismertette a kormányfő szombati bejelentéseinek eddig nem ismert részleteit.
