Míg a nyugati autóipar gondokkal küzd, a koreaiak Csehországban és Szlovákiában is rekordokat döntögetnek. A magyarázat egyszerű, nekik vannak chipjeik.
Szlovákiában a nyitrai Jaguar Land Rover újra leállt a chiphiány miatt, a Volkswagen ehhez igazítja a termelését, a nagyszombati francia Sellantis pedig napi szinte dönt, hogy aznap épp termelnek-e. A fő ok a félvezetők hiánya.
Egyelőre nem kellett megállítaniuk a termelést. Persze állandó harc náluk is, hogy folyamatos termelést tartani tudják.
A 3700 alkalmazottal dolgozó zsolnai gyárban a termelés folyamatos. Bár néha kicsit lassítanak is, de nem az alkatrészhiány miatt, inkább mikor a kereslet kisebb. Hogy mi is a valós helyzet Zsolnán, azt majd jövőre az éves jelentésekből tudhatjuk meg.
Mindenesetre ACEA, az autógyártók európai szövetsége utolsó adatai szerint a Kia szeptemberben rekordokat döntött, a Niro, és persze elsősorban a Ceed és a Sportage modelleknek köszönhetően.
Összehasonlításképp, a Volkswagen az azonos időszakban 28 százalékkal, a cseh Skoda pedig 40 százalékkal esett vissza. A nagyszombati Stellantis anyavállalata, a peugeot és a Fiat márkákkal 35 százalékot esett.
A Kia nem rövid távon hozza az eredményeket, hanem az egész év folyamán. Évés összehasonlításban, az első 9 hónapban a termelésüket a negyedével növelték, és a termelési tervétől csupán két százalékkal maradt le. Ide hozhatjuk a Volkswagen konszern főnökét is, aki szerint 1958 óta nem éltek át ilyen nehéz napokat.
Az autógyárak többsége a „just in time“ és a „just in sequence“ alapelv szerint biztosítja be a gyártáshoz szükséges alkatrészeket. Meghatározott időben, megadott időpontban érkezik az alkatrész, így minimálisra csökkentik a raktárkészletet. A megrendeléseket viszont nem a konkrét gyárak bonyolítják, hanem központilag, így az alkatrészek elsősorban oda vándorolnak, ahol abból a legnagyobb hasznot remélik.
Ezt a módszert először a Toyota változtatta meg, majd követte őket több ázsiai autógyár.
Ezenkívül kihasználják a földrajzi helyzetüket és a hosszútávú jó kapcsolataikat. Közel vannak mind Tajvanhoz, mind Japánhoz. Ezenkívül Korea is jelentős félvezetőgyártó, 19 százalékos a világpiaci részesedése ezen a területen, és az itt gyártott chipek exportértéke lassan eléri a százmilliárd dollárt. Az már bónusz, hogy Korea az elkövetkező évben 450 milliárd dollárt öntene az ágazatba, hogy a világelső legyen.
Csehországban is tarolnak: meg sem kottyan a válság?
A helyzetet lekopírozza Csehországban a Hyundai is. Az év végéig 275 ezer autót gyártanának, ami reális, hiszen eddig is már 210 ezret elkészítettek, ami 27 százalékkal több, mint tavaly.
A cseh autógyártó szövetség szerint idén a félvezetők hiánya miatt 300 ezer autóval kevesebb készül Csehországban, ami csaknem 8 milliárd euró veszteséget jelent. Szlovákiában eddig 150-200 ezer autó kieséséről beszélnek.
(MTI Fotó: Nyikos Péter)
Egyre távolodik egymástól az Egyesült Államok és az Európai Unió. Előbbi ráadásul egy merőben új kontinens képzel el, ahol egyes országokkal működne csak szorosabban együtt.
Megpróbálják újraéleszteni...
Érintett volt az X közösségi oldal, a ChatGPT és a Moody’s, de amerikai közlekedési vállalatok internetes szolgáltatása is átmenetileg megbénult, vagy lelassult.
A BMW menedzsere sötét háttértevékenységekről rántotta le a leplet.
Elképesztő hatása van az autóipar két kiemelkedő beruházásának.
A Fehér Ház sajtótájékoztatóján J.D. Vance alelnök világossá tette: ha nem sikerül megegyezésre jutni, embereket kell majd elküldeni.
A demokraták utoljára hét évvel ezelőtt állították le az amerikai kormányzat működését.
Csak erre koncentrált.
Ő is a Belgiumban lévő orosz vagyon megszerzéséről ábrándozik.
