A nyugati autógyárakat leállította a chiphiány, az ázsiaiak szép csendben csúcsra járatják a termelést

A nyugati cégek leállnak, az ázsiaiak meg sem érzik a válságot

Szlovákiában a nyitrai Jaguar Land Rover újra leállt a chiphiány miatt, a Volkswagen ehhez igazítja a termelését, a nagyszombati francia Sellantis pedig napi szinte dönt, hogy aznap épp termelnek-e. A fő ok a félvezetők hiánya. 

Egyelőre nem kellett megállítaniuk a termelést. Persze állandó harc náluk is, hogy folyamatos termelést tartani tudják. 

A 3700 alkalmazottal dolgozó zsolnai gyárban a termelés folyamatos. Bár néha kicsit lassítanak is, de nem az alkatrészhiány miatt, inkább mikor a kereslet kisebb. Hogy mi is a valós helyzet Zsolnán, azt majd jövőre az éves jelentésekből tudhatjuk meg.

Mindenesetre ACEA, az autógyártók európai szövetsége utolsó adatai szerint a Kia szeptemberben rekordokat döntött, a Niro, és persze elsősorban a Ceed és a Sportage modelleknek köszönhetően. 

Összehasonlításképp, a Volkswagen az azonos időszakban 28 százalékkal, a cseh Skoda pedig 40 százalékkal esett vissza. A nagyszombati Stellantis anyavállalata, a peugeot és a Fiat márkákkal 35 százalékot esett.

A Kia nem rövid távon hozza az eredményeket, hanem az egész év folyamán. Évés összehasonlításban, az első 9 hónapban a termelésüket a negyedével növelték, és a termelési tervétől csupán két százalékkal maradt le. Ide hozhatjuk a Volkswagen konszern főnökét is, aki szerint 1958 óta nem éltek át ilyen nehéz napokat.

A koreai autógyártók tanultak a fukusimai nukleáris balesetből

Az autógyárak többsége a „just in time“ és a „just in sequence“ alapelv szerint biztosítja be a gyártáshoz szükséges alkatrészeket. Meghatározott időben, megadott időpontban érkezik az alkatrész, így minimálisra csökkentik a raktárkészletet. A megrendeléseket viszont nem a konkrét gyárak bonyolítják, hanem központilag, így az alkatrészek elsősorban oda vándorolnak, ahol abból a legnagyobb hasznot remélik.

Ezt a módszert először a Toyota változtatta meg, majd követte őket több ázsiai autógyár.

Ezenkívül kihasználják a földrajzi helyzetüket és a hosszútávú jó kapcsolataikat. Közel vannak mind Tajvanhoz, mind Japánhoz. Ezenkívül Korea is jelentős félvezetőgyártó, 19 százalékos a világpiaci részesedése ezen a területen, és az itt gyártott chipek exportértéke lassan eléri a százmilliárd dollárt. Az már bónusz, hogy Korea az elkövetkező évben 450 milliárd dollárt öntene az ágazatba, hogy a világelső legyen. 

Csehországban is tarolnak: meg sem kottyan a válság?

A helyzetet lekopírozza Csehországban a Hyundai is. Az év végéig 275 ezer autót gyártanának, ami reális, hiszen eddig is már 210 ezret elkészítettek, ami 27 százalékkal több, mint tavaly.

A cseh autógyártó szövetség szerint idén a félvezetők hiánya miatt 300 ezer autóval kevesebb készül Csehországban, ami csaknem 8 milliárd euró veszteséget jelent. Szlovákiában eddig 150-200 ezer autó kieséséről beszélnek.

(MTI Fotó: Nyikos Péter)