Egyre több nagy autógyártó cég, mint a Hyundai vagy a Toyota, hidrogén-meghajtású járművekkel áll elő a fenntartható teherszállítás jegyében.
A Hyundai tavaly dobta piacra az első hidrogéncellás kamionját, a Toyota pedig próbaüzembe helyezte hidrogén üzemanyaggal hajtott teherautóit Los Angeles és Long Beach kikötői között. Legutóbb pedig a francia Gaussin vállalat mutatta be legújabb fejlesztését, egy sokoldalú gördeszka platformot, ami hidrogénnel, illetve teljesen elektromosan működő teherautók számára készült.
A moduláris platformot 5,5-13,4 méteres teherautókhoz tervezték és minden felhasználási módot lefednek a bútortól a nehéz tehergépjárművek szállításáig.
A Gaussin gördeszka platform két változatát kínálja. Az egyiket hidrogénnel működő teherautók számára tervezték a szükséges tartályokkal és üzemanyagcellákkal, amelyek feltöltése mindössze 20 percet vesz igénybe, ezzel pedig 800 km megtételére képesek. A másik egy teljesen elektromos változat, amelyek hatótávolsága 400 km és mindössze 3 perc alatt kicserélhetőek.
A hatótávolság nagymértékben változhat a használat során, attól függően, hogy melyik típusú teherautóval működtetik a platformot, illetve a szállítmány típusától. Mindkét változat esetén 90 km/óra a maximális elérhető sebesség és a szállítási kapacitás 40 ezer kilogramm. Emellett az alváz sokkal könnyebb, mint a hagyományos teherautók alváza és fel-le állítható, annak érdekében, hogy megfeleljen a különböző magasság-, hossz- és tengelykövetelményeknek.
A Gaussin gördeszka platformjának bevezetése várhatóan a jövő évben kezdődik és lehetővé teszi az ágazat szereplői számára a gyors piacra jutást, így segítve az autógyártó cégeket, hogy időt takarítsanak meg a projektfejlesztésben a gyorsan változó piaci viszonyok mellett.
A cikk szerzője Krakkai Alexandra.
A Tisza eltörölné a védett benzinárat, a rezsicsökkentést, évi 1,5 millió forintba és 20 százalék feletti inflációba fájna minden magyarnak Magyar Péterék terve. Itt a Mesterterv legújabb adása.
Hazánk a gazdasági semlegesség stratégiáját követve kapcsolódási pont lehet az európai és az ázsiai piacok között.
A kínai gyártású Tesla elektromos autókra kivetett 20,8 százalékos vámot a jövőben 9 százalékra mérsékelnék, ami jelentős engedmény lenne.
Az EU folytatja a tárgyalásokat a kínai hatóságokkal, és nyitottnak mondta magát olyan megoldásra is, amelynek révén a kiegyenlítő vámok elkerülhetők lesznek.
A London School of Hygiene and Tropical Medicine megállapította, hogy a gyalogosoknak egy elektromos vagy hibrid autó kétszer nagyobb eséllyel okoz sérülést, mint egy benzin- vagy dízelmotoros jármű. Úgy vélik, hogy az elektromos járművek viszonylag csendes működése, valamint a zajos városi környezetben a gyalogosok nagyobb sűrűsége lehet a fő ok.
A kínai gyártású autókban lévő technológia „nagy mennyiségű érzékeny adatot gyűjthet a járművezetőkről és utasokról” – közölte a Fehér Ház.
A használt elektromos autók energiatárolóinak felújítása gyakran 3-4 millió forintba, vagy akár még többe is kerülhet. Kínában a következő nyolc évben mintegy 20 millió ilyen beavatkozásra lesz szükség, továbbá az elektromos járművek újrahasznosítására. Milyen módszerekkel lehet megoldani ezt a hatalmas feladatot?
A szövetség szerint Révész Attila valótlanságokat állított, és „kimondottan visszatetsző a megnyilvánulása”.
Először is hadd kezdjem azzal, amivel a Szabó Bence cikkel lényegében befejeztem.
