A Mandiner fotósainak összeállítása.
Már a nyár elejétől kezdve téma volt a budapesti dúgóhelyzet: emlékezetes, június elején Karácsony Gergely főpolgármester azt tanácsolta az elégetlenkedő Hollik Istvánnak, hogy szálljon ki a kocsiból, és menjen gyalog. Aztán a nyár folyamán a folyamatos felújítások, lezárások sem javítottak a helyzeten: kedden például a Hungária körút környékén az sem tudott közlekedni, aki megfogadva Karácsony tanácsát, kiszállt az autójából.
Így érkeztünk el a mai naphoz, a személyes jelenléttel újrainduló oktatás első napjához. Két nappal ezelőtt, amikor erről kérdeztük, Karácsony már óvatosan fogalmazott: kijelentette, hogy készüljenek fel a budapestiek a torlódásokra szeptember elsején. Kedd este pedig már a Facebookon kérlelte a főpolgármester a budapestieket: menjenek inkább tömegközlekedéssel iskolába szerdán.
Ilyen előzmények után lapunk is kíváncsi volt, milyen lesz a főváros közlekedési helyzete a főváros egyes csomópontjain, ezért újságíróink a helyszínről tudósítanak majd az eseményekről.
Íme:
Képek: Földházi Árpád, Mátrai Dávid/Mandiner, olvasói fotók
A főpolgármester mozgalmának pénzügyeit intéző párbeszédes politikus, Perjés Gábor 2021 augusztusa és 2022 szeptembere között tizenkilenc alkalommal, készpénzben 506 millió forintnyi összeget fizetett be a 99 Mozgalom számlájára.
Az Állami Számvevőszék az összes magyar település anyagi helyzetét megvizsgálta, nem maradhatott ki Budapest sem, ahol ezek után már nem maradtak titkok.
A Kárpát-medencében élő, de külföldi származású embereket mutatnak be, akik itt leltek hazára az évek során.
Párizs fenntartható városfejlesztési intézkedései alapján Budapest is reformokat vezethet be.
A miniszter kifejtette, ezért a magyar uniós elnökség a versenyképességet állította tevékenysége középpontjába.
Szentkirályi Alexandra, a Fidesz-KDNP fővárosi frakcióvezetője leszögezte: „siralmas Budapest helyzete: nincsen főpolgármester-helyettes, törvénytelenül működik a Fővárosi Közgyűlés, (...) a város visszafejlődött”.
Hazánk olyan országokat előz meg, mint Némeország, Ausztria és Franciaország, de Románia is mögöttünk.
A Huawei célja, hogy az autóipari beszállítók között a német Bosch kínai megfelelője legyen – derült ki Hszü Cse-csün elnök nyilatkozatából. A vállalat nem tervez saját gépkocsikat gyártani, hanem ehelyett a hardver és a szoftver fejlesztésére koncentrál. A kínai techóriás már most számos autógyártóval működik együtt, és tavaly 655 millió dolláros bevételt ért el az autóipari üzletágában.
