„Ne amatőrök találják ki, hogy lehet jó a közlekedés” – a Magyar Autóklub főtitkárhelyettese a Mandinernek

Épp négy évvel ezelőtt, 2019. október 13-án nyerte meg Tarlós Istvánnal szemben a főpolgármester-választást Karácsony Gergely. Ennek apropóján a Mandiner az évfordulót az egykori ígéretekkel való szembesítéssel és értékeléssel „ünnepli”.

*

A Magyar Autóklub igen régóta vesz részt különböző közlekedéspolitikai, -szervezési egyeztetéseken, fővárosi kérdésekben is, lévén, hogy az ország legnagyobb civil szervezeteként képviseljük az autósok érdekeit – hívta fel olvasóink figyelmét Sipka Gábor, a Magyar Autóklub főtitkárhelyettese. Sipka Gábort a fővárosi forgalom, korlátozások, illetve a légszennyezettség alakulása kapcsán kérdeztük.

„Igyekszünk a lehető legélhetőbb, legértelmesebb megoldásokat megtalálni, hogy ne olyan kialakítások, átalakítások, városszervezések történjenek, amelyek megnehezítik nem csupán az autósok, de általában a várost használók életét is.” Érdeklődésünkre Sipka Gábor kifejtette, évek óta komoly egyeztetéseik, olykor vitáik vannak a fővárossal; az már más kérdés, mennyire kiegyensúlyozottak ezek a fórumok.

De, mint mondta – utalva az elmúlt négy év közlekedésszervezési döntéseire –, a kizárólag a biciklistákra, a közösségi közlekedést használókra alapozó stratégia nem működhet Budapesten. „A fővárosi közlekedés egy közös tevékenység. Nem lehet az egyik irányt a másikkal szemben preferálni, így tervezni, pláne nem végrehajtani.”

Az autóklub főtitkárhelyettese az Üllői, a Váci úti pollerezés nyomán emlékeztetett, a kerékpársáv fizikai elválasztásáról velük, de például a fuvarozók érdekvédelmi szervezetével sem egyeztetett a főváros. „S bár megfogalmaztuk az ellenvéleményünket, úgy tűnik, nem ért el sok hatást” – mondta. Egyébiránt látják, hogy ezek az intézkedések már jelentős torlódást, forgalmi gondokat okoznak Budapest útjain, növelve az amúgy sem túl jó légszennyezettségi adatokat, tette hozzá. „A dugóban álló autó nyilvánvalóan nem javítja a levegőminőséget.”

Nem lehet csak úgy valamit megváltoztatni, hogy csupán tiltunk, alternatívák is kellenek

Megemlítettük a Galvani híd vagy az aquincumi híd projektjeinek elkaszálását, mint a fővároson áthaladó forgalomterelés lehetséges alternatíváit. Sipka Gábor hangsúlyozta, nem lehet csak úgy valamit megváltoztatni, hogy csupán tiltunk.

A Lánchídnál ugyanez az helyzet, hiszen az Autóklub több alkalommal is kifejtette, miért nem támogatja az ottani forgalmi rend megváltoztatását. Arra kérték a fővárost, írjanak ki tervpályázatot, s hogy szakmai döntés szülessen. „Ne amatőrök találják ki, hogy lehet jó a közlekedés. Arról nem is beszélve, hogy Budapesten köztudottan kevés a híd, ezért fontos lenne a további kapcsolatok létrehozása Pest és Buda között. Különösképpen akkor, amikor hamarosan neki kell majd látni a Petőfi híd felújításának” – vélekedett a szervezet főtitkárhelyettese.

Bedobtuk a korábban elhangzott kritikát, miszerint új utak, ez esetben hidak építésével nem lehet csökkenteni a városi autóforgalmat. Sipka Gábor erre reagálva úgy fogalmazott, van abban igazság, hogy a forgalom kitölti a rendelkezésre álló teret, ez egy régi vita/dilemma a közlekedésszervező szakemberek között. (A Levegő Munkacsoport elnöke, Lukács András a Mandiner.hu-nak azt mondta: az új utak újabb, korábban nem létező forgalmat gerjesztenek.)

Ugyanakkor fontos azt is hangsúlyozni, idehaza még mindig kevesebb az autók száma lakosságarányosan, mint Nyugat-Európában. Sipka hozzáfűzte, ha a belvárosban is ellehetetlenítik az autósok közlekedését, nem pusztán az ott lakók kerülnek hátrányba, de a szolgáltatók sem tudják majd elvégezni munkájukat.

És mi a helyzet a forgalomcsillapítással?

„Nem lehet az a cél, hogy úgy »csillapítsuk a forgalmat«, hogy akkor tényleg mindenkinek elmenjen a kedve attól, hogy valaha autóba üljön – mert nem szórakozásból ülünk gépjárműbe, pláne nem a városban, hanem arra kell megoldást találni, hogy ez a forgalom tudjon alternatív útvonalon másfelé tovább haladni.” – reagált a Magyar Autóklub főtitkárhelyettese.

Nyitókép: Facebook