Komoly anyagi veszteségeket okoznak a határzárak, és a schengeni övezeten belül bevezetett határellenőrzések a magyarországi és az ausztriai fuvarozóknak, akik azt szeretnék elérni, hogy a hatóságok enyhítsenek a pihenőidő betartásának ellenőrzésén. A hazai vállalkozók kompenzációt is kérnek az Európai Bizottságtól.
A Magyar Idők azt írja, az Európai Bizottságtól szeretnének kompenzációt a bevezetett határellenőrzések és határzárak miatt keletkezett veszteségeik ellensúlyozására a magyarországi fuvarozók. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete a vezetési idő ellenőrzésének enyhítését is szeretné elérni.
Pencz Zoltán, az egyesület főtitkára elmondta, a veszteségeket jórészt az okozza, hogy a határzárak miatt kerülőutakon kell közlekedniük, és mivel a szerződéses jogviszonyaikban évek alatt kialakult menetidőnormákkal dolgoznak, a késedelem költségeit a fuvarcégeknek kell állniuk.
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete is az EB-hez fordul, ők a 18 éves korhatár visszaállítását szeretnék elérni, legalább a belföldi fuvarozásban, mert az szerintük csökkentené a munkaerőhiányt a járművezetők körében. Számításaik szerint 6800-zal kevesebb sofőr van, mint amennyire szükség lenne, az egyedi korhatármódosítás pedig az EU-ban nem lenne példanélküli. A C kategóriás jogosítvány megszerzésének alsó korhatára egyébként 2013-ban változott 18 évről 21-re, a D kategóriás járművezetői engedélyé pedig ugyanakkor 21-ről 24-re emelkedett.
Az osztrák sajtó szerint a helyi teherszállítók arra panaszkodnak, hogy naponta 2,5 millió eurós veszteséggel kell számolniuk a németországi és a Miklóshalmánál (Nickelsdorf) végzett közúti ellenőrzések miatt. Az osztrák gazdasági kamara illetékesének számításai szerint az Ausztria egyéb határszakaszain életbe lépő határellenőrzéssel a napi veszteség akár meg is duplázódhat. A sorban állás miatti időkiesésen túl pluszköltséget jelenthet az is, ha a későn leszállított áru után késedelmi díjat kell fizetniük.
Az osztrák fuvarozók is azt szorgalmazzák, hogy enyhítsenek a vezetési szabályzatokon, és a jelen helyzetben ne kelljen betartaniuk a kötelező pihenőidőt, valamint tíz százalékkal csökkentsék a teherautókra kiszabott útdíj mértékét. Egy osztrák logisztikai vállalkozó a közszolgálati televízió (ORF) híradójában arról beszélt, hogy a várakozás miatt igen jelentős, gyakran harminc százalékos teljesítménykiesés is előfordulhat.
Az ORF beszámolója szerint szintén nehézséget jelent a határellenőrzés az Ausztriában dolgozó, Magyarországról naponta ingázó embereknek. Ők várhatóan a további napokban a kisebb határátkelőket keresik fel, így mérséklődhet az autóforgalom a nagyobb csomópontokon.
Kedden Luxemburgban az Európai Unió Bírósága előtt megkezdődött a gyermekvédelmi törvény tárgyalása. Az ügyről Rodrigo Ballestert, az MCC Európai Tanulmányok Műhelyének a vezetőjét kérdeztük.
A politikus szerint az EU és Magyarország érdekeivel is ellentétes lenne egy gazdasági hidegháború.
Az Európai Unióban a többség szép lassan átvenné a magyar migrációs politika elemeit, csakhogy a népakarat teljesülését az Európai Unió Bírósága akadályozza. A törvényes parlamentek és kormányok azonban készek a cselekvésre.
Magyarország még október 22-én kérte az Európai Parlamentet, hogy vonja vissza az olasz képviselő mentelmi jogát.
Már azt is tudjuk, mikorra várható az ítélet.
Az EU Observer oldalán megjelent véleménycikk azt állítja, hogy a gyerekvédelmi törvény „erőszakos homofób hullámot” indított el a kontinensen.
Mi lesz a következményük a Magyar Péter-féle hangfelvételeknek? Elhozza-e Donald Trump a békét? Talpra áll-e az európai és a magyar gazdaság? Dévényi István és Gajdics Ottó vitája.
A trágár „túszejtő” Magyar Péternek nagyon tetszik a szitu – kérdés, hogy a „túszok” meddig bírják még a strapát. Kacsoh Dániel írása.
