Korszerű vasúti személyszállítást az értelmetlen és drága Budapest-Belgrád tehervasút építése helyett .
„Az Orbán-kabinet egyik legmeghökkentőbb húzása a Kínából indult világjárvány idején a kínai hitelből, kínai cégek által, kínai érdekből felépítendő Budapest-Belgrád vasútvonal építésének felgyorsítása. A projekt már most 600 milliárd forintnál jár, úgy, hogy az építkezés még el sem indult, és természetesen Orbán Viktor telekszomszédja, az Orbán család állandó üzlettársa, Mészáros Lőrinc is érdekelt az üzletben.
Ha a projekt megvalósul, ez lesz Magyarország legmagasabb kilométerárú vasúti beruházása: másfélszer annyiba kerül, mint az eddigi legdrágább, holott a létező legegyszerűbb terepen halad, az Alföldön, hidak, viaduktok és alagutak nélkül.
Tudjuk, hogy a hitel Kínából jön, de a magyar adófizetőknek kell kifizetniük, mert a beruházás soha nem fogja kitermelni a saját árát. Tudjuk, hogy kínai cégek építik, az eredeti szerződés szerint 85 %-os kínai és 15 %-os magyar részvételi aránnyal.
Tudjuk, hogy erre a beruházásra nincs semmi szükség. Nem volt már korábban sem: maga Orbán Viktor, illetve Szijjártó Péter is csak annyit tudott felhozni magyarázatként, hogy az új vasúton majd gyorsabban ér ide a kínai áru a görög kikötőkből. Nem lenne jobb helye annak a 600 milliárdnak mondjuk a gazdaságmentő csomagban?
Ismerjük a kormány hamis állításait a Budapest-Belgrád vasútvonallal kapcsolatban. Hallottuk a munkahelyteremtést említő szólamokat. Ez a vasút azonban elsősorban Kínában fog munkahelyeket teremteni.
Azt, hogy mekkora gazemberségre készülnek, éppen az mutatja, hogy az építkezést megkönnyítő és az iratokat titkosító törvénymódosítást ugyancsak a járvány idején, Semjén Zsolt éjszakai csomagjában nyújtották be, azt remélve, hogy senki sem fogja észrevenni. Ha így gondolták, a számításuk nem jött be. Látjuk, hogy mit akarnak tenni, és hogy még az alkotmányellenes titkolózástól sem riadnak vissza a céljaik érdekében.
A Párbeszéd ezért online petíciót indít arról, hogy a kormány állítsa le a Budapest-Belgrád tehervasút építését, és ne költsön csillagászati összeget a nem létező teherfuvarozásra, hanem a személyszállítást modernizálja a helyi igények szerint. Teremtse meg Budapesttel a korszerű, kényelmes, gyors vasúti összeköttetést a Pest megyében, agglomerációban, vidéken lakók számára. A Budapest-Belgrád vasútvonal helyett korszerű vasúti személyszállításra van szükség!”
A „konvergencia-programként” elhíresült dokumentum az élet minden területére kiterjedne. A Nézőpont Intézet azt is kimutatta, hány emberre lennének hatással a Tisza megszorításai.
Hallom az este arról hazudtál, hogy a ti programotok 140 oldalas lesz és készül.
Igen, ez is kötelező olvasmány, már persze ha nem vagy agyhalott tisza-szektás, és/vagy rohadék propagandista vagy „politikus” ugyanott.
Indul a nemzeti petíciós ívek postázása, március végéig várják vissza a kitöltött íveket.
A biztonságpolitikai szakértő szívesen leülne vitázni bárkivel, de eddig még nem hívták.
Még hogy nem lehet kétszer ugyanabba a folyóba lépni... Az ember egy kis időre elfordítja vigyázó szemeit az uniós birodalmi központról, erre ott az üvegkalickákban már ismét feltalálták a spanyolcsizm… spanyolviaszt. Most épp a Demokráciapajzs fantázianevű kezdeményezéstől dobtam egy hátast. Demeter Szilárd írása.
A véleménynek ára van. Rasszizmus, megfélemlítés és gyűlölet. A következmények pedig már nem csak szavak: ellehetetlenítés, fenyegetések és állandó nyomás. Mikor vált a megfélemlítés a baloldal egyik legfőbb politikai eszközévé?
A férfi szinte a semmiből sétált fel a miniszterelnök mellé.
Még Ukrajnában is elismerték a szomorú tényeket.
