A kínai autóipar forradalma Magyarországra érkezett – a kérdés már csak az, hogyan tudjuk a legtöbbet kihozni belőle.
Siklós András az Indexen megjelent riportjában számolt be a kínai Anhuj tartomány autógyártási központjáról, ahol olyan óriáscégek működnek, mint a NIO és a Chery. A beszámolóból kiderül:
a kínai elektromosautó-ipar nemcsak hazájában, hanem globálisan is egyre meghatározóbb szerepet játszik – és ebben Magyarország kiemelt lehetőséget kapott.
A riport szerint a NIO gyáraiban már több robot dolgozik, mint ember, egy autó nyolc óra alatt készül el, kizárólag megrendelésre. Az akkumulátorcsere mindössze három percet vesz igénybe, vagyis pontosan annyit, mint egy benzines autó tankolása – az ár azonban jóval kedvezőbb.
Ez a hatékonyság világosan mutatja, merre tart az autóipar jövője.
Ezt is ajánljuk a témában
Három évtizedes egyezséget mondott fel szeptember elején a Volkswagen, amikor németországi gyárak bezárásával fenyegetőzött. Az IG Metall szakszervezet is bekeményített, inkább hét százalékkal több bért követelne a VW alkalmazottainak. A nehézségekkel küzdő konszern kibújna ez alól, sőt lefaragná a költségeket. Az adatok szerint nem csak a Volkswagen, az európai riválisok is hasonló problémákkal küzdenek a gyártás terén.
A Chery különösen fontos szereplő számunkra:
2024-ben Magyarországon nyitotta meg első európai képviseletét, ahonnan a teljes kontinens piacát tervezi meghódítani.
A cél ambiciózus: 2030-ra évi 700 ezer eladott autót akarnak produkálni Európában.
Ez a stratégia nemcsak a magyar autóipart erősíti, hanem regionális központtá teheti hazánkat a kínai elektromosautó-forradalomban.
Miközben Nyugat-Európában sokan fenyegetésként tekintenek a kínai autógyártás térnyerésére, Magyarország óriási előnyt kovácsolhat belőle.
Beruházások, munkahelyek és technológiai innováció érkezhet hozzánk – hazánk lehet az a kapu, amelyen keresztül a jövő autói Európába lépnek.
Ezt is ajánljuk a témában
Az Európai Bizottság immár nem elégszik meg azzal, hogy büntetővámot vet ki a kínai importelektromosokra. Vizsgálatot indít a BYD szegedi beruházása ellen – amiről egyedül Magyarországnak felejtett el szólni.
Nyitókép: Jakub Porzycki / AFP
Nem ez az első eset, hogy valótlan állítások jelennek meg a kínai elektromosautó-gyártó szegedi beruházásával kapcsolatban.
Sokan mégsem élnek a lehetőséggel.
Öt év múlva már nem kínai, hanem európai márka lenne a Szegeden óriásgyárat építő vállalat.
Az itt megalkotott szabadalmak legalább 50 százalékát Magyarországon fogják bejegyezni.
A szegedi BYD-gyárnak fontos szerepe lesz a kínai márka európai terjeszkedésében.
Puzsér Róbert barátai és üzletfelei eredetileg megbékélés menetet terveztek mára, azonban az események elsodorták ezt a nemes ötletet.
Folytatódik a csörte.
Ben Wallace volt brit védelmi miniszter interjút adott a Fabrika Novostey YouTube-csatornának.
