Felkavaró felvétel: így nézett ki az M1-esen történt tömegszerencsétlenség egy fedélzeti kamera szemszögéből (VIDEÓ)

https://www.netfizika.hu/fektavolsag-fekut-reakcioido-fekkesedelmi-ido A közúti vészhelyzetek során jelenleg (amikor még gyarló emberek vezetik a járműveket, nem pedig egy számítógép) komoly probléma, hogy amikor a járművezető észleli a vészhelyzetet, onnantól a fékezés megindulásáig még sok mindennek le kell zajlania: a vezető agya feldolgozza a látottakat, és kiértékeli, hogy vészhelyzet van az agy eldönti, mit tegyen (pl. rá kell taposni a fékre) az idegrendszeren keresztül lefut a parancs az agyból az izomzathoz a megfelelő izom összehúzódik a vezető lába elmozdul a fékpedál felé A fenti folyamatok alatt eltelt időtartamok összegének neve: reakcióidő. Ennek végén még mindig nem kezdődik meg a fékezés, hiszen a fékrendszernek is időre van szüksége, míg működésbe lép: a fékpedál elmozdulásának első szakaszán van egy kis holtjáték a fékrendszerben az alkatrészek elmozdulása időt igényel (például a fékbetét a féktárcsa felé, hogy aztán hozzányomódjon a féktárcsához, és a súrlódás révén lassítsa azt, és vele együtt a kereket) Ez utóbb folyamatok időtartamának neve: fékkésedelmi idő (vagy más néven a működési késedelem ideje). Az észleléstől a fékezés ténylegs megindulásáig eltelt idő, vagyis a reakcióidőnek és a fékkésedelmi időnek az összege kb. 1 másodperc ! Ezalatt az 1 másodperc alatt a jármű még sajnos változatlan (nagy) sebességgel halad. Mekkora utat tesz meg ezalatt egy autópályán haladó autó? Személyautóval a megengedett sebesség: v=130 kmh=1303,6 ms=36,1 ms Vagyis az autópályán haladó autó egy vészhelyzet észlelését követően csak 36 méter megtétele után kezd el lassulni! Ezért kell jókora követési távolságot tartani, ha gyorsan megyünk. A reakcióidő és a fékkésedelmi idő után következik a fékezés, melynek időtartamát úgy hívjuk, hogy fékút. A vészhelyzet észlelésétől a megállásig eltelt összes idő pedig a féktávolság.

Szombaton reggel 10:00 körül mentem Bp felé ezen a szakaszon és kb 12:30 kor jöttem visszafelé .. Már reggel látszott hogy baj lesz .. Először is iszonyú volt oda vissza a forgalom .. Másrészt elsősorban a követési távolság be nem tartása ..másreszt pedig az ésszerűtlen tapasztalatlan vezetés A hétvégi +forgalom .. A végeláthatatlan kamionfalbol kivagodo kamionosok akik fel km el gyorsabban el kezdenek előzni .. Visszafelé Győr felé még az is probléma lehetett hogy 2 helyen hordta a porz a szél az első porfelhő csak pár másodpercig zavarta a belátható útszakaszt ..ott meg mindenki lassított.. És a sok toketlen azt gondolta a második is ilyen lesz ..és le sem lassítottak.. Pedig a második szakasz sokkal hosszabb volt több száz méteren keresztül tartott a vakság .. Azért történhetett az első baleset is ami be a többiek belerongyoltak a második kamionkamera által rögzített balesetbe.. Ha mindenkinek lett volna esze vagy adaptiv távolság tartó tempomat bekapcsolva az autójában sokkal kisebb lett volna az esély ekkora balesetre

Ezt egy kamionkameraja rogzithette

Lehet, hogy hülye kérdés, de akkor most a felvételen lévő sofőr okozta a balesetet? A többi autó "csak állt" és ő darálta be őket? Vagy már volt egy baleset korábban és a roncsokba (is) beleszaladt? Egyébként, a felvételen a leállósávban álló kaminonnál kint van a vészvillogó. Ha nem 90 km/h- val rongyol, ezt láthatta volna és akkor...