Így állunk elektromos autózásban a szomszédos országokhoz képest – mutatjuk a számokat

2025. május 03. 21:53

Hazánk a legjobbak közt van az elektromos autók arányát illetően a régióban, amit jelentős részben a kormányzati programoknak köszönhetünk. Körképünk az elektromos autók helyzetéről Közép-Európában.

2025. május 03. 21:53

Rieder András Gábor cikke.

Az elmúlt évek válságai, háborúi és politikai változásai mellet az elektromos autózás témája kissé a háttérbe szorult. Az elektromos autó értékesítések hazánkban folyamatosan növekedtek, de hogyan áll most Magyarország az elektromos autózás számaival? Hogyan néznek ki ezen számok a régió országaival összevetve? 

Ezt is ajánljuk a témában

Az elektromobilitás egy olyan terület, ahol az elmúlt években sorozatos rekorddöntésekre lehettünk figyelmesek. A tisztán elektromos hajtású gépjárművek száma 2020 eleje óta több mint kilencszeresére nőtt Magyarországon, jelenleg több mint 100 ezer ilyen jármű van már az utakon, ráadásul a teljes flotta 30 százalékát tavaly, 2024-ben helyezték forgalomba. Az Energiaügyi Minisztérium várakozásai szerint 

2026-ra pedig akár 120 ezerre nőhet a tisztán elektromos autók száma hazánkban.

Ezen eredmények úgy gondolhatnánk, hogy magukért beszélnek, azonban több okból is joggal lehetünk szkeptikusak. A rekordok egyrészt törvényszerűek is lehetnek, hiszen az elektromos autózás még mindig gyerekcipőben jár, így a növekedés egy természetes folyamat a szektorban. Másrészt a növekedés üteme önmagában nehezen értelmezhető adat, teljesebb képet adna, ha a többi, környező ország számait is mellé tudnánk helyezni. 

Nézzük, mennyi elektromos autó suhan az utakon Közép-Európában, s hogy milyen tényezők befolyásolják, hogy mennyien választják ezt a műfajt!

 

Az elektromos autóflották számokban 

BEV (teljesen elektromos) és PHEV (plug-in hibrid) elektromos autók aránya (2025 január)

 BEV-ek (db)BEV-ek arányaPHEV-ek (db)PHEV-ek aránya
Ausztria2006033%737921,13%
Csehország317180,36%210540,17%
Horvátország99870,29%881460,14%
Lengyelország725890,19%688660,17%
Magyarország654491,07%315350,46%
Románia449400,46%146340,12%
Szlovákia146120,30%109040,27%
Szlovénia158120,94%32230,21%

Az adatokból látható, hogy Magyarországon jelenleg a teljes autó flotta 1,07 százaléka tisztán elektromos és 0,46 százaléka plug-in hibrid elektromos autó. Ezen számok egyébként évről-évre gyorsabban növekednek, 2023-ban nagyjából 14 ezer, 2024-ben pedig 22 ezer járművel bővült a flotta. Fontos megjegyezni ezen a ponton, hogy az elektromos autózás még mindig gyerekcipőben jár, ezért az országok közti különbségek nem szignifikánsak, az idő elteltével fognak csak megmutatkozni igazán az ágazat győztesei.

Magyarország jelenleg a 2. helyen áll a vizsgált országok listáján, megelőzve ezzel többek közt Csehországot és Szlovéniát is, de látványosan lemaradva az osztrák adatoktól. 

Az Európai Unió összes tagállamát együtt figyelembe véve a tisztán elektromos autók részaránya azonban 1,7 százalék, míg a hibrid-elektromosoké 1,32 százalék, amely messze meghaladja a régió országainak adatait.

Az adatokról Labodics Jánost, a Magyar Autóklub műszaki igazgatóját kérdeztük. A szakember szerint Ausztria jelentős előnye abból az egyszerű tényből adódik, hogy az elektromos autózás még mindig egy úri hobbi inkább, még nem érte el a szélesebb rétegeket. Az osztrák előny tehát a helyi fizetőképes keresletnek köszönhető, azonban ez önmagában nem lenne elegendő, Németországban a kormányzati támogatások nélkül például 30 százalékkal visszaestek az elektromos autó eladások, ami jól mutatja a kormányzati támogatások szükségességét.

Ausztria tehát egy más kategória, de adódott a kérdés, hogy a többi országhoz képest minek köszönhető a nagy magyar előny? 

A nagy előny a szakember szerint jelentős részben a vállalatok eautó-beszerzéseit támogató kormányzati programnak köszönhető, 

amelyek a többi vizsgált országhoz képest egyértelműen kiemelkednek a sorból. Az elektromos autózás népszerűsítése érdekében a kormány számos erőfeszítést tett az elmúlt években, az elektromos autó tulajdonosok a zöld rendszámuknak köszönhetően számos kedvezményben részesülnek. A kormány jelenleg is két programban, összesen közel 60 milliárd forinttal népszerűsíti az elektromobilitást. Az egyik program keretében a vállalkozások 30 milliárd forintos keretből igényelhetnek vissza nem térítendő támogatást tisztán elektromos személygépkocsik, kisteherautók és kisbuszok megvásárlásához. Ez a támogatás azért is hatékony, mert az új járműeladások nagyjából 60 százaléka a vállalati megrendelésekből származik. Ezen támogatások fennmaradása kulcsfontosságú, de bármilyen nagy támogatások is vannak, egy szignifikánsan nagyobb részarányt nem lehetséges gyors ütemben elérni.

Az elektromosautó-eladások növekedését egyébként hazánkban és Európában leginkább a jogalkotók formálják  – jegyezte meg Labodics János. A gyártók ezen jogszabályokhoz igazodnak, majd kénytelen-kelletlen ennek megfelelően módosítják a termék fejlesztéseket és az új modell stratégiákat. Eleinte a nagy teljesítményű benzin- és dízelautók szorultak a háttérbe, majd pedig a kisebb modellek következtek. 

Gyártás szempontjából a tisztán elektromos autók jelenleg előnyben részesülnek a plug-in hibrid modellekhez képest, így kevés olyan gyártó van, amelyik hibridek terén erős lenne,

ezért is figyelhető meg az adatokban a tisztán elektromos autók előnye. Tehát az elektromos autózás legfőbb hajtóereje jelenleg nem a környezettudatosság, pusztán a kínálat változása okozza a növekvő keresletet ezen modellek iránt. 

 

Az elektromos autók a közeljövőben

Figyelemre méltó jelenség, hogy a 2025-ös megrendelésekben az elektromos autók részaránya a tavalyi évhez képest az összes vizsgált országban növekedett, míg a fejlettebb nyugati országokban csökkenés volt tapasztalható. 

A csökkenésnek számos oka van, a szakember szerint ezek közül kiemelendő például Kína előretörése. 

Kína globális előretörése villámgyorsan jelentkezett a piacokon és látszólag semmi nem állítja meg őket. 

Ezt a tendenciát számos hasonló termék esetén tapasztalhattuk, akár az okostelefonok, vagy a fényképezőgépek terén. Eleinte az emberek csak nevetnek a másolatokon, de idővel Kína vezető szerepet tölt be az egyes ágazatokban. Kis túlzással a szekerekről álltak át egyből az autógyártásba, de az elmúlt 10-20 évben láthattuk, hogy az autók minden alkatrészét képesek előállítani és már nem csak másolnak, hanem új fejlesztéseket is készítenek. 

Ezen céltudatos, irányított fejlesztésekkel nehéz lesz felvenni a versenyt, a technológiailag fejlettebb és olcsóbb autók brutális hatással lesznek a piacra, akár lesz rájuk kivetve vám, akár nem. Ennek egy aggasztó jele például, hogy az elmúlt évek mindegyikében növekedett az eladott elektromos autóknál az Európán kívüli modellek aránya. Számos új kínai autómárka nevével fogunk megismerkedni várhatóan a közeljövőben, jelenleg is már a BYD a piacvezető, amelynek szegedi gyára miatt a hazai piacokon is várhatóan egyre nagyobb szerepet fog kapni a márka. 

Kapcsolódó vélemény

undefined

Sebestyén Géza

Facebook

Idézőjel

Globálisan 62 százalékos a keleti állam piaci részesedése.

Egyértelműen számolni kell az amerikai vámok hatásával is 

– emelte ki a szakember. A megváltozott Amerika–Európa viszony következtében az amerikai oldal felől az elektromos autókra is kiterjedő vámok várhatóak, amelyekre az európai oldal is hasonló viszontválaszt adhat. Kérdéses tehát a Tesla jövőbeni szerepe, mert bár a márka berlini gyárát ezen vámok nem érintik, de az Amerikából szállított modellek esetében mindenképpen drágulással kell számolni a jövőben. Negatívan érintette a Teslát Elon Musk politikai szerepvállalása is. 

Ezt is ajánljuk a témában

Többek között ezen problémák miatt is nyúltak hozzá az európai döntéshozók számos, az elektromos autózást érintő intézkedéshez és célszámhoz, illetve várhatóan a Green-Deal autókra vonatkozó részét, és a 2035-ös céldátumot is módosítani kell majd a közeljövőben. 

A hazai piacon kormányzati támogatások ellenére tovább nehezíti az elektromos autók jövőbeni helyzetét, hogy 2026-tól a plug-in-hibrid autók nem fognak többé zöld rendszámban részesülni, illetve a használt elektromos autópiac a tavalyi évben drasztikus, 25-30 százalékos esést szenvedett el. Az esés főbb okai az új elektromos autók árainak csökkenése, az egyre szélesebb kínálat és a szervizeléstől való félelmek voltak. Ezek az árcsökkenések egyrészt üdvözlendőek a felhasználói oldalon, azonban az új autó eladások tekintetében egyértelmű veszélyforrást jelenthetnek – mondta Labodics János.

Összességében viszont kijelenthető, hogy régiós viszonylatban egyelőre sikerült a kanyarban előznünk, ezt a kezdeti előnyt várhatóan a közeljövőben is képesek leszünk megtartani. Ennek ellenére az elektromos autópiac egy igen turbulens időszak előtt áll jelenleg, amely bármelyik pillanatban hozhat meglepetéseket. Az elektromos autózáshoz azonban szorosan kapcsolódnak a kiépített töltőhálózatok is, amelyek nélkül a teljes flotta könnyen üzemképtelenné válhatna. 

Töltőállomások

 

 

  (2025 jan) 

Összes töltőállomás számaVáltakozó áramú (AC)Egyenáramú (DC)Töltőállomás/100km2kW/teljes flotta
Magyarország4112310710054,421,67
Szlovákia3248219310556,626,11
Szlovénia2156176339310,634,14
Lengyelország9555654930063,0562,29
Románia4566266019061,922,51
Horvátország183912625773,256,44
Ausztria3042124213620836,272,93
Csehország6359446618938,06

5,16

 

A hazai elektromos töltőállomások száma 2025 januárjában 4112 volt, ezeknek mintegy fele Budapesten és Pest megyében működött. Ez a szám a régióban a középmezőnyben helyezkedik el területarányosan, megelőzve ezzel Romániát és Lengyelországot, de lemaradva a szlovén, illetve osztrák számoktól. 

Egy szépségfolt azonban található a magyar adatok között, a táblázatban a töltőállomások összteljesítménye a teljes flottához képest a régióban a leggyengébbnek bizonyult. Azonban a látszat néha csal, habár ez az adat elsőre alacsonynak tűnhet, ezzel ellentétben Svájc  is hasonlóan alacsony mutatót ( 1,72kW/autó) produkált. Igaz, a svájci flotta négyszer annyi elektromos autóból áll, mint a magyar.

Ez szolgálhat figyelmeztetésként is: az elektromos autók hazánkban gyorsabb ütemben terjedtek a töltőállomásoknál, ezért a közeljövőben elengedhetetlen a hálózat továbbfejlesztése. 

Ezért is indított a kormány egy 28 milliárd forint értékű programot, amely a vidéki hálózat fehér foltjainak felszámolását ösztönzi. Ez több mint száz új töltőállomást jelent, 2026 végére pedig várhatóan a hatezret is eléri majd a töltőállomások száma.

Érdekesség egyébként, hogy nagy teljesítményű töltőberendezéssel egy modern elektromos autó negyedóra alatt tölthető fel 10 százalékos szintről 80 százalékos szintre. A Budapest elővárosi és vidéki nagyáruházak parkolóiban elhelyezett állomásokból egy villámgyors bevásárlás ideje alatt is több mint háromszáz kilométer megtételére alkalmas energiamennyiség vehető fel, csupán pár ezer forintból.  

Mi a tanulság?

Az adatokból látható, hogy 

a magyar elektromos flotta nagysága Közép-Kelet Európai viszonylatban meghaladja a régiós átlagot, azonban még messze elmarad a Nyugat-Európai országok, mint például Ausztria mögött. 

Töltőállomások terén bár a régióban a középmezőnyben helyezkedünk el, de a hazai elektromos autóflotta gyors bővülése miatt a közeljövőben nagy volumenű fejlesztések várhatóak.

 

 

 

Összesen 5 komment

A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
GrumpyGerald
2025. május 04. 01:11 Szerkesztve
"nagy teljesítményű töltőberendezéssel egy modern elektromos autó negyedóra alatt tölthető fel 10 százalékos szintről 80 százalékos szintre egy villámgyors bevásárlás ideje alatt is több mint háromszáz kilométer megtételére alkalmas energiamennyiség vehető fel,csupán pár ezer forintból." Csak el ne higgye valaki ezt az idilli szcenáriót!!! 50kWh vételezése 15perc alatt 200kW-os teljesítményű villámtöltőt feltételez. Az országosan összesen 1000db DC töltőből mindössze néhány tucat tud(hat)ja ezt...És az,hogy az 50kWh energiához "csupán pár ezer forintért" hozzájutnánk, tényleg mesebeli kategória,ugyanis 2-300 Ft szokott lenni egy kWh,szóval inkább jól lesz az a pár ezer 15ezer fortintnak! Arról meg ne is beszéljünk,hogy ahhoz hogy ennyivel töltsünk, kb.15milliós autó kell a seggünk alá. De még így is csak ideális esetben tudunk ennyivel tölteni,végig meg tuti nem...Ja,és szabad-e a töltő?! :D Tehát összességében inkább a lottó ötösben bízzon az,akinek a szerencsejáték a szenvedélye! :)
gebsi1
2025. május 04. 00:06
Tehát ha jól értem akkor állami támogatás nélkül ez a technológia valójában életképtelen. A legérdekesebb az egész történetben az, hogy az emberiség egyre gyorsuló ütemben halad egy gazdasági, társadalmi, kulturális, globális klíma összeomlás felé, ami 20-30 éven belül már mindenki számára egyértelműen érzékelhető lesz, mégis erőltetik ezeket a semmit érő technológiákat, amelyek nem többek mint szimpla erőforrás pazarlás/felélés.
zsocc44
2025. május 03. 22:25
Magyarországon kb 4,2 millió személy autó van, 4200000x1%=42.000 tehát, az egy százalék hogyan lehet 100000? A 42 ezer személyautó tisztán elektromos kb a világ átlagát fedi le, ennél több érdeklődő nincs erre a technológiai zsákutcára
neszteklipschik
2025. május 03. 22:01
"Ugyan!" "Hazudifasisztamindenszar!" "Nademajda Tisza-DK koalíció!" "Majd az!" "Mindenszarországból Bezzegország leszünk varázsütésre!" -lippsik
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!