Megnövelt sebességhatár és szimuláció – mit lehet tudni az új KRESZ-ről?

Az Építési és Közlekedési Minisztérium oldaláról megerősítés még nem érkezett, de sajtóinformációk alapján elkészült az új KRESZ-tervezet, amely egy olyan, egyéves szakmai előkészítő folyamatnak az eredménye, melyben száz közlekedési szakértő, valamint hetven szervezet is részt vett. Ennek célja a mai szemmel száraz, a közelmúlt kisebb módosításai miatt nehezebben átlátható, még érvényben lévő KRESZ frissítése az átdolgozott jogszabály képében.

Az állítólagos tervezet alapján az erősebb elektromos rollerek ezzel szemben a segédmotorokra vonatkozó, érvényben lévő szabályok szerint vehetnének részt a forgalomban. Ez azt jelenti, hogy nemcsak kötelező felelősségbiztosításra volna szükség a használatukhoz, de vezetésükhöz 14 éves alsó korhatár is tartozhat, míg maximum 45 kilométer per óra lehet a sebességük. Utas szállítására egyik verzió sem lenne alkalmas.

Szimulációból a valóságba

Hogy immáron 2025-be léptünk, azt nemcsak a Digitális Állampolgárság mutatja, de az új szabályzat azon része is, hogy aki a B kategóriás jogosítványt kívánja megszerezni, az a tervezet szerint részt vehet olyan szimulációs oktatásban, melynél veszélyes és a forgalmat akadályozó helyzetek kerülnének előtérbe. Erre természetesen egy GTA vagy Need For Speed videójáték nem alkalmas,

De az elmélet után a gyakorlathoz visszatérve: a tervezet a dokumentum alapján 14 éves kor alatt kötelezővé tenné a kerékpáros bukósisak viselését, valamint a kötelező oldaltávolságot is előírná. A leírtak alapján ez egy méter lenne az 50 kilométer per óra sebességig, nagyobb sebesség esetén pedig legalább másfél méter tartása lenne kötelező, amivel a gyorsabb járművek által keltett légörvények hatása is csökkenne, ráadásul a kerékpáros oldalirányú kitérés sem okozna balesetveszélyt.

A tervezetben szerepel még a gyalogos- és a kétféle közlekedési módnak előnyt biztosító vegyes övezetek ötlete. Előbbinél az út teljes szélességét értelemszerűen a gyalog közlekedők használhatnák, ezzel kiszorítva a helyszínről a járműközlekedést, míg a vegyes zónákban csak a hagyományos autóforgalmat szüntetnék meg.

Gyors szakasz az autópályán, megnövelt sebességhatárok

Persze a forgalom nagy részét autók teszik ki, ezért különösképpen fontos az autósokra vonatkozó szabályok változása. A tervezetben a jelek szerint egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket. Autóúton azonban a mostani 110 kilométer per órás sebességhatárt a 120-as sebességhatár váltaná, míg az autópályák egyes szakaszain 140 kilométer per órás gyors szakaszokat is kijelölhetnek.

A változtatások után viszont autóútra és autópályára kizárólag olyan járművel lehetne felhajtani, amely legalább 70 kilométer per órás sebességre képes. Emellett a kerékpárosok a járdán és gyalogosövezetben maximum 10 kilométer per órával tekerhetnének, míg a gyalogosoknak és kerékpárosoknak fenntartott vegyes szakaszokon már 25 kilométer per órára változna a sebességhatár.

Úgy tűnik, hogy az úgynevezett cipzárelvet is írásba foglalhatják, ami annyit takar, hogy mikor két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, akkor az egyenesen tovább haladó sávban közlekedőknek adott helyzetben be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket. Sőt, új jelzések is megjelentek a tervekben, így például a rövid megállást és ki-beszállást lehetővé tevő, „Puszi és haladj!″ tábla, valamint olyan táblák, melyek az idősek, a nagycsaládok, vagy a lovasok úton való megjelenését jelzik. Sőt, egy Miserend elnevezésű kategória is felbukkant a tervezetben, de a javaslatban nem került részletezésre.

Nyitókép: MTI/Krizsán Csaba