Fizessenek a dúsgazdagok, ha már magángépük van!

A Les Echos francia gazdasági lap szúrta ki azt a törvénymódosítást, amely a jövő évi költségvetést érinti, és igyekszik lezárni a francia közéletben nyár óta tartó heves szócsatát. 

Mi legyen a sorsa a magánrepülőgépeknek, amelyek gyorsan előléptek a környezetvédők fő gondjai közé? 

A zöldek kétségtelenül jó pillanatot választottak ki ahhoz, hogy össztüzet zúdítsanak a magánrepülőgép-tulajdonosokra. Ebben az akcióban most még több támogatóra leltek, mint korábban. 

A politikai vezetők a társadalom szolidaritását kérik, hogy mérsékelje az energiafelhasználását, magyarán spóroljon, ahol tud. Eközben 

hedonista magatartásuk az egekbe kiált – szól a retorika. 

Nagyzoló sportolók

A mélyzöld tábor drasztikus megoldást javasolt: a francia légtérben egész egyszerűen tiltsák be az ilyen gépek használatát. Ez a szemléletmód az elit körében – finoman szólva – nem aratott átütő sikert, ugyanis ők az elsődleges felhasználói a magángépek nyújtotta előnyöknek. 

Üzletemberek, nagyvállalati vezetők, politikusok és hozzájuk csapódott celebek jól tudják, hogy az idő pénz. Nekik meg nincs elszórni való aprójuk. Sztársportolók is igénybe veszik az utazásnak ezt a módját: a legutóbb a PSG futballcsapata utazott meccsére magángéppel a közúton Párizstól két és fél órára lévő Nantes-ba. Amikor ezt felrótták nekik, a játékosok kikérték maguknak a sajtó bírálatát.

A párizsi kabinetnek is érdeke volt, hogy ez a téma lekerüljön vezető helyéről. Egyrészt a kormány sem akart új frontot nyitni a szupergazdagokkal, szóba sem került nála a magángépek betiltása. De az belefér az elgondolásába, hogy

A kerozin adóterhe valóban megmosolyogtató volt eddig. Jövő év január 1-től duplájára emelik ennek a mértékét, ezentúl 42,131 euró/MWh-t kell majd fizetni. A várakozások szerint ez az adónövelés mintegy 20 millió eurót (8,3 milliárd forintot) fog hozni a jövő évi költségvetésben, ami egy ekkora ország büdzséjében nyilvánvalóan elhanyagolható összeg.

A gazdagok is ügyeskedhetnek…

Félő, hogy ezzel nem tudják visszaszorítani a magánrepülőgép-használatot, hiszen a tehetős emberek gond nélkül kicsengetik a megnövelt adót. Esetleg, ha a tulajdonos ennyire fukar, hazafele jövet megállhat tankolni egy környező országban, és máris csökkentette a kiadásokat. Volt olyan elképzelés, hogy csak bizonyos távolságra lehessen igénybe venni magángépeket, magyarán csak hosszabb utakhoz lehessen használni azokat, és ezzel is csökkentenék a fel- és leszállások számát, amikor ezek a kisrepülők különösen szennyezők. 

Valószínűleg, ha lesz általános európai uniós szabályozás, az is ezen az úton fog haladni. Erre azonban várni kell, ugyanis eltérőek a különböző országok érdekei. 

– vallják a légügyi szakértők.

De mégis mennyire szennyezi a környezetet egy magánrepülőgép, vagy csak az irigység áll ezen vádak mögött? Ha a légi közlekedés egészét tekintjük, akkor elenyésző mértékben: a kibocsátott szén-dioxid csupán két százalékáért felelős ez az ágazat. Ha a mindennemű környezetkárosítást vesszük, akkor

Ez nem zavarja azokat, akik fejükbe vették a kitiltásukat, még jó ideig verni fogják a tamtamot. 

Hátul kullog a környezetvédelem

Abban viszont igazuk van, hogy míg a nagy utasszállító gépek terén határozott verseny van azért, hogy minél kevesebb káros anyaggal terheljék meg a levegőt, ilyenre kisgépek esetében alig van példa. A fogyasztás ezeknél a gépeknél másodlagos szempont, a fő a minél nagyobb sebesség. Ezért a nagy gyártók között a környezetvédelem valahol hátul kullog. Valószínűleg ez változni fog, különösen úgy, hogy ennek a piacnak az egyik legjelentősebb globális konstruktőre a francia Dassault Aviation.

(Fotó: 123RF)