Megerősítette a magyar kormány nem kötelező vételi ajánlatának megtételét a Budapest Airport legnagyobb tulajdonosa, az AviAlliance nevű, német székhelyű légikikötő-kezelő hétfőn, ám azt is megjegyezte, reméli, hogy továbbra is befektetői pozícióban marad a budapesti repülőtéren.
„Megerősíthetjük, hogy a magyar kormány nem kötelező érvényű ajánlatot tett a Budapest Airport részvényeseinek. Társtulajdonosaink érdekében és jogi okokból kötelesek vagyunk megvizsgálni a lehetséges ajánlatokat” – közölte az AviAlliance a Reuters hírügynökség kérdéseire e-mailban elküldött válaszában.
Hangsúlyozta, az AviAlliance hosszú távra gondolkodó befektető, és nagyon reméli, hogy továbbra is befektetői pozícióban marad a budapesti repülőtéren. Az AviAlliance, amelynek anyavállalata Kanada egyik legnagyobb, állami nyugdíjalapja, a PSP Investments, a Budapest Airport tulajdonjogának 55,44 százalékát birtokolja. A Budapest Airport Zrt. részvényeinek 23,33 százaléka a szingapúri GIC befektetési alap leányvállalata, a Malton tulajdona, a maradék 21,23 százalékot pedig a Caisse de dépôt et placement du Québec nevű, ugyancsak kanadai nyugdíjalap birtokolja.
A kormány a tulajdonosokkal folytatott tárgyalások révén ismét többségi tulajdont szeretne szerezni a Budapest Airportban – közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium a Reutersnek adott nyilatkozatában. Hozzátette, „stratégiailag fontos, hogy a repülőtér ismét magyar kézben legyen”.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, a fővárosi repülőtér visszaszerzéséért felelős kormánybiztos, a vasarnap.hu weboldalnak júniusban adott nyilatkozatában rámutatott, hogy
Bírálta a Budapest Airport tulajdonosait, mondván, nem fektetnek be eleget a repülőtéri szolgáltatások minőségének fejlesztésébe. A budapesti egy gyorsan növekvő, közepes méretű repülőtér, amelynek jelentős hasznot hozott a diszkont légitársaságok által kínált utazások fellendülése, de a világjárvány miatt nehéz piacra került.
Az AviAlliance, amely öt repülőtér, köztük Hamburg, Düsseldorf és Athén üzemeltetésében rendelkezik érdekeltséggel, elismerte, hogy Budapestet is súlyosan érintette a járvány, csakúgy mint minden európai repülőteret. „Ennek ellenére a jelenlegi válság idején is folytattuk beruházásainkat a repülőtér infrastruktúrájába és működésébe, mivel hiszünk a gyors gazdasági fellendülésben és a hosszú távú növekedési potenciálban” – közölte a vállalat.
(MTI)
Fotó: MTI/Máthé Zoltán
Megírta a Politico, kiszivárgott a Weltwoche-n: megbuktatná a brüsszeli elit Orbán Viktort, Magyar Péter az eszköz a kezükben. Eközben a baloldali közvélemény-kutatók már előre magyarázzák, miért nem következik semmi a méréseikből. Itt az új Mesterterv.
A 4iG Csoport visszautasítja a képviselő rágalmait és a közvélemény félrevezetése és piacbefolyásolás miatt a vállalat jogi lépéseket tervez.
Az Orbán-ellenes brit lap hosszú cikkben foglalkozik a Ferencvárossal, a Puskás Akadémiával, valamint a magyar futballba ömlesztett nagy mennyiségű pénzzel.
Az Új Gazdaságpolitikai Akcióterv egyik pillére a program, amely a hazai kkv-k veresenyképességének és termelékenységének növelését célozza meg.
Leadott egy sorozatot egy rendőrre, aki meghalt. A gyilkos mégis ártatlannak tartja magát, ügyvédje pedig az igazságot kérné számon.
Szerintük a rekord-utasforgalomra már előre felkészültek, így nem erre vezethetők vissza a kaotikus jelenetek.
Kínai vagy katari partner helyett francia szakmai befektetővel vásárolhatja meg a magyar állam a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret, azaz 4 milliárd eurós üzlethez csatlakozhat a Vinci Airports.
Ehhez kell Kapitány István, egy multi, a Shell volt globális alelnöke, „a magyar Jockey Ewing”.
Amíg Orbán Viktor Miskolcon a bosodiak bérének emeléséről beszél a helyiekkel, addig Magyar Péter egy globalista menedzserrel diskurál a liberális gazdaságpolitika előnyeiről.
