Politikai öngyilkosságnak beillő javaslatot tett a jobbikos Nunkovics Tibor, az esztergomi választókerület ellenzéki képviselőjelöltje az M100-as gyorsforgalmi út elhalasztására. A fideszes Völner Pál cáfolja Nunkovics érveit.
A közbeszerzés „kapujában áll” az Esztergom és Bicske közötti M100-as gyorsforgalmi út projektje, heteken belül dönthet a kormány a támogatás odaítéléséről. Így aztán igen kései pillanatban próbál keresztbe vetődni az M100-as gyorsforgalmi út beruházásának Nunkovics Tibor, a Jobbik listás képviselője (nyitóképünkön), akinek az ellenzéki előválasztáson nem osztottak vetélytársat Komárom-Esztergom megye 2-es számú választókerületében, így jövőre ringbe szállhat a mandátumért. Alighanem ez áll szokatlan aktivitása mögött.
De nézzük a projektet! Az M100-assal Esztergom és a magát közlekedésileg egyfajta zsáknak érző környék végre egy 32 kilométeres gyorsforgalmi kötést kapna, hiszen az északról délre tartó nyomvonalon Bicske, Mány és Zsámbék tájékán elérhetővé válna a Budapest felől Nyugat-Európa felé tartó M1-es autópálya. Az M100-as beruházás elé a környező települések (gyakran egykori bányászfalvak) lakossága is nagy várakozással tekint, mint kitörési pontra, ami a turizmust is vonzaná. Ráadásul a megye keleti körzete szinte egészében agglomerációnak számít már, vagyis tekintélyes a kiköltözöttek száma is, akiknek az őslakosokhoz hasonlóan érdekük a mobilitás mindennapi akadálytalansága.
A gyorsút következményeként a keskeny 10-es út Duna-parti szakaszának települései is fellélegezhetnének, apadhatna a környék üzemeiből induló vagy oda tartó kamionforgalom.
különösen az elmúlt évek iparosodása okán. Erre jó példa a Nyergesújfalun jelenleg épülő Toray japán technológiai üzemóriás is. Az sem véletlen, hogy ez a gyorsforgalmi út egészen az – idén 30 éves – esztergomi Suzuki gyárig érne.
Nunkovics mindezek ellenére az M100-as ellenségévé lépett elő múlt heti napirend utáni felszólalásában. Az Országgyűlésben arról beszélt, az M100 önmagában nem jó megoldás a térségnek, javaslata szerint a beruházással be kellene várni az M0-s északi szakaszának építkezését. Egész pontosan: „Egyetlenegy megoldás van, és Szél Bernadett ellenzéki képviselőtársammal erre is fogunk majd javaslatokat tenni, hogy az M100-as, illetve az M10-es vagy legalább egy 10-es elkerülő út az M0 északi szektorával együtt kerüljön megépítésre.”
Tehát a térség közös ellenzéki képviselőjelöltje – és maga az egyesült baloldal – bevárná az M0-s évtizedek óta folyó, mondhatni végtelenített lakossági vitáinak eredményét a nyomvonalról, illetve a környezetvédelmi, építési engedélyezések újra kezdődött eljárásait. Nunkovics felszólalása korábbi pontján maga is elismerte, hogy az M0 szóban forgó szakaszának megépülésére belátható időn belül nincs esély.
Arra hivatkozva ügyködik a jobbikos politikus az M100-as elhalasztásán, hogy az M100-as, az M10-es és az északi M0 „egyforma prioritási ügyek”. Azt is állította, hogy ha a szóban forgó, Esztergom és az M1-es közötti gyorsút önmagában épülne meg, akkor az a régi 10-es útra csábítaná azokat az M3-as autópálya felől Nyugat-Európába tartó kamionokat, melyek eddig dél felé kerültek az ott már megépült M0-n, az M1-es sztráda elérésére.
Megkeresésünkre Völner Pál, az esztergomi választókerület Fidesz-KDNP-s képviselője (aki az Igazságügyi Minisztérium parlamenti államtitkára is) a következőkkel véleményezte az ellenzéki képviselő közlekedéspolitikai eszmefuttatását: „Nunkovics Tibor javaslatát nem tudom máshogy értelmezni, mint hogy lehetetlen feltételeivel gátolni akarja az M100-as gyorsforgalmi út építkezésének a megkezdését, bújtatottan a megépülését is, hiszen az északi M0-nak még engedélyes tervei sincsenek.
Ezzel az ötlettel képviselőtársam megbénítaná a térség további fejlődését,
talán azért is, hogy a baloldallal kórusban azon siránkozhasson: itt nem történik semmi.”
De nincs-e abban valami mégis, hogy az északi M0 híján az M100-as léte a régi 10-es út terhelését fokozná tovább a tranzitforgalom ide vonzásával? Völner botorságnak nevezte jobbikos kihívója erre hivatkozó érvelését. Kifejtette: életszerűtlen, hogy a kamionok az M3-asról az M100-as eléréséért idő- és benzinveszteségre nem ügyelve bemennének Budapestre, átjönnének a Megyeri hídon, s a Szentendrei úton, majd a 10-es úton haladnának üggyel-bajjal, hogy aztán Pilisjászfalunál megpróbáljanak Perbál, Tök, Zsámbék irányában kitörni az M1 autópályához. Ehelyett elkerülhetik, mint eddig, Budapestet délről, folyamatosan haladva, hogy az ottani, már rég megépült déli M0 szakaszon jussanak el az M1-es autópályára.
„A vasúti közösségi közlekedést már alkalmassá tettük a Budapestre ingázók diákoknak és munkavállalók igényeinek a kiszolgálására. Most a gyorsforgalmi lehetőségek megteremtése van soron, hogy felszámoljuk a megye keleti részének zsákszerű állapotát, és tovább fejlődhessen a térség, ipari és turisztikai szempontból egyaránt” – összegzett a Mandinernek Völner Pál.
Nyitóképünk forrása: Nunkovics Tibor Facebook-oldala
A szuverén Magyarországra az Európai Unió jelenti ma a legnagyobb veszélyt. Most egy liberális brüsszeli helytartó kormány lépett hivatalba – írta Orbán Viktor a Fidesz-kongresszus előtt közzétett röpiratában.
Ezek voltak a péntek legolvasottabb hírei a Mandineren.
Mire számíthatnak a munkavállalók az új kormánytól a tőkével szembeni küzdelemben?
Szakértőt kérdeztünk a migrációs paktumról és a nyugati országok által támogatott visszatérési központok megvalósíthatóságáról.
Négy nap múlva életbe lép az uniós migrációs paktum, amely Magyarország jövőjét is érinti. A kérdésben azonban továbbra sem ismert Magyar Péter egyértelmű álláspontja. Miközben a paktum minden magyar embert érinthet, a Tisza Párt elnöke továbbra sem ad konkrét választ a felmerülő kérdésekre.
Nagyon egyszerű a recept.
A valóság máris szembejött a TISZA Párttal.
„Megértettem a népbíróság gyakorlatát, amelynek nem az igazság megállapítása, hanem a kollektív megtorlás volt a célja.”
Magyar Péter még az ellenzékiséggel legkevésbé vádolható Magyar Hangnál is viszonylag gyorsan lekerült a címlapról.
