Durva videón, ahogy villám csap bele a Wizz Air budapesti járatába

Napi szintűek a fapados légitársaságok ellen írt hergelő hangulatkeltő cikkek, Rogánék készülnek, a vejkó hamarosan a légitársaságokhoz is ért majd.

Maga a repülő a faraday kalitkaként működik ezért a villámcsapás nem is okozhat kárt benne. Ha kár keletkezik akkor vagy belső villámhírtó a hibás a kompozit anyagú gépekben, vagy ha antennába/szenzorba csap bele és a számítógépet/radart lepadlózza, ez akkor van ha túláram védelem hibás és nem tudja semlegesíteni.

Addig megy a lejáratás a 2 fapados légitársaság ellen (Wizz- Ryan(, mellyel igen sok magyar utas repül, ameddig a sztár és jóval drágább légitársaságok ki nem szoritják őket a piacról. Itt a Mandin és a mobilomra is kapok naponta panaszt a késések miatt vagy az ilyen-olyan maleurök miatt, holott a nyári főszezonban a többi légitársasággal is vannak problámák. Csupán ők nem "reklámozzák". Túl olcsón nem lehet repülni , mert minden megdrágult az utóbbi 2 évben, köszönet először a 2,5 éves pandémiának és a mostani 2,5 éves orosz-ukrán háborúnak, embargóknak, alternativ energiaforrás keresésével. Júl. 1-től a többi tagállamokban is megszűnik a csökkentett ár gázra és villanyra. Minimum 1O%-os emelést jósolnak és sok cég hirdet amerikai módra, kinek fizessük a rezsit... A fapadosok is ellenőrzött és elég új gépek, utaztam én már sztár légitársasággal, melynek gépe legalább 2O éves volt, a kopott bőrüléseken látszott is. Ott is csak szendvicset adnak és 1 pohar valamit.

Az hogy villámcsapás ér egy repülőgépet annak egyszerű fizikai oka van. Amennyiben kettő ellentétes polaritású elektromosan feltöltődött felhő határán repül éppen a a gép akkor mintegy rövidzárként működik a sárkányának a fém anyaga. Így a töltések a gép fémanyagán keresztül egyenlítődnek ki. Nem véletlenül dolgozták ki és alkalmazzák a száloptikai hálózati rendszert, mert a villámcsapás okozta óriási áramugrás a több száz kilométer hosszúságú villamos kábelrendszerbe képes volt komoly nagyságú túlfeszülltség impulzust indukálni,amely károsíthatta a fedélzeti villamoselven működőrendszereket, de minimum üzemzavarokat is okozhatott. Ez különösen a nagyméretűkatonai repülőgépekre volt igaz. Végeztek is a földön olyan kísérletet,hogy egy sugaras vezetékháló alatt beállított B52 típusú nehézbombázó gép, eredeti villamos kábel- és készülék rendszere hogyan reagál egy több millió voltos feszültség rövidre zárása után keletkező óriási áram impulzusra.