Több útszakaszon is várhatóak pályamunkálatok, a tervek szerint idén március közepén indul a felújítás az ország különböző autópályáin és autóútjain.
Tavaly tavasszal döntött arról a magyar állam, hogy két évvel eltolja az M1-es autópálya bővítését, az utóbbi idők egyik legnagyobb és legjobban várt projektjét. A fővárost a nyugati országrésszel összekötő autópálya egyfelől finoman sincs a legjobb állapotban, másfelől pedig évről évre egyre nagyobb rajta a forgalom, lévén ezen keresztül halad a kamionok többsége, valamint ezt használják a Nyugat-Európába vagy az onnan hazafelé tartó vendégmunkások.
Bár a tavalyi esztendőben is több szakaszon is végeztek karbantartási és felújítási munkálatokat, a legtöbb helyen a pálya minősége már igényelné az alapos felújítást, a három sávossá való kiszélesítésről nem is beszélve.
Egy éve a Kormányzati Tájékoztatási Központ azt a tájékoztatást adta, hogy a kormány a pénzügyi stabilizáció erősítése érdekében felülvizsgálta a 2022-ben kötött koncessziós szerződést és az állami kiadások csökkentése érdekében módosította azt, ezzel magyarázható, hogy az M1-es bővítése megcsúszott.
Ezt is ajánljuk a témában
Bár a magyar állam két évvel elhalasztotta az ország legtelítettebb útpályájának a kibővítését, ez nem jelenti azt, hogy nem lennének rajta felújítások – erősítette meg a Mandinernek a koncessziós társaság.
Idén év elején arról érdeklődtünk a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF)-nél, van-e bármi fejlemény az ügyben, hiszen az ország gazdasági helyzete már jelentősen jobb állapotban van, mint egy évvel ezelőtt.
Az M1-es bővítésének kezdési időpontja nem változott. Legkésőbb jövőre, 2025. őszéig el kell indulnia a bővítésnek. Így tervezünk, így készülünk”
– közölte a Mandinerrel a társaság.
Bár az M1-es teljeskörű felújítása még várat magára, érdeklődtünk afelől is, mely szakaszok vannak most olyan állapotban, hogy az idén felújítsák. Szimicsku László, a koncessziós társaság kommunikációs igazgatója lapunknak úgy fogalmazott, hogy márciustól kezdődnek a munkálatok a hazai autópályákon és autóutakon. Egyelőre még nem eldöntött, pontosan melyik nap kezdődnek meg a munkák, ezzel együtt az ideiglenes lezárások, sávelhúzások sem.
A társaság szerint az ütemezés február közepén, végén lehet meg, akkor fog kiderülni, pontosan hol és mikor kell számítani az úton folyó, tervezett munkákra.
A legtöbb munka az M7, M3, M1, M30, M35-ön várható. A tavalyi évben az MKIF Zrt. a legtöbb pályamunkát az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályán hajtotta végre, nem hiába, ugyanis ezek vannak a leginkább igénybe véve.
Bár idén várhatóan nem állnak neki az M1-es teljes felújításának és kibővítésének, megkérdeztük, hogy ennek ellenére lesznek-e a pályán munkálatok: Szimicsku László szerint természetesen van tervben olyan munka a pályán, amelyet elvégeznek. Hozzátette, tavaly áprilisban indult el Magyarország történetének eddigi legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása.
Három év alatt az 1237 km főpálya 43 százaléka, 538 km újult meg”
– fogalmazott.
A kommunikációs igazgató szerint a munkájuk első évében 3,6 millió négyzetméteren cserélték a tönkrement burkolatot országszerte.
A magyar állam 2022-ben hozta létre a vállalatot: Németh Tamás, a cég vezérigazgatója a Mandinernek adott nagyinterjújában korábban azt mondta, a jelentősen megnövekedett a hazai utakat használó járművek számát az államnak fejlesztések terén le kell követnie, időben és térben is.
Ezt is ajánljuk a témában
Németh Tamás, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. vezérigazgatója a Mandinernek adott interjújában beszélt arról, mi szükség volt a koncessziós társaságok létrehozására és milyen előnyei lesznek annak, hogy már nem a magyar állam felel az autópályák fenntartásáért.
A másik indok pedig az volt, hogy az unió a korábbihoz képest jóval kevesebb támogatást nyújtott, így jóval kevesebb támogatásból lehetett a közutakat fejleszteni. A vezérigazgató úgy fogalmazott, azzal, hogy a fejlesztéseket koncesszióba adják, az ehhez szükséges forrásokat is a koncesszornak kell biztosítania saját tőkéből, hitelből.
Vagyis a költségvetésnek ezekre a beruházásokra nem kell költenie”
– sorolta, miért adta ki az állam saját hatáskörből egy koncessziós cégnek a jogokat.
Németh Tamás elmondta, az MKIF a magyar államtól, egy a szerződésben meghatározott éves és kilométer alapú, úgynevezett rendelkezésre állási díjat kap az üzemelő útszakaszokra.
Ebből kell megoldanunk az üzemeltetést, a fenntartást és a fejlesztéseket is a koncessziós időszak alatt”
– szögezte le.
Nyitókép: MTI/Rosta Tibor
Hol marad a vízió, és mi lesz a nagy ígéretek teljesítésével? Kovács András írása.
Az M7-esen sem jobb a helyzet, ott ugyanis nyolc személykocsi karambolozott.
A gyalogosoknak és a kerékpárosoknak jobb lesz, cserébe az autósoknak rosszabb egy ideig.
A forgalmi zavarok már több mint négy kilométer hosszan fennállnak.
Személyi sérülés szerencsére nem történt.
Egy személyautó hátulról nekiütközött egy kamionnak.
Hát itt tartunk. Mikor hallottak vagy láttak olyat, hogy Orbán Viktor ilyen arrogánsan viselkedett bármely program műsorvezetőjével, riportereivel?
A nemzeti össztermékük 0,25 százalékáról lenne szó.
Arra is fény derült, mit tervez a kormány az Ukrajnából érkező élelmiszerekkel és hogyan alakítaná át az agrártámogatásokat.
