Több útszakaszon is várhatóak pályamunkálatok, a tervek szerint idén március közepén indul a felújítás az ország különböző autópályáin és autóútjain.
Tavaly tavasszal döntött arról a magyar állam, hogy két évvel eltolja az M1-es autópálya bővítését, az utóbbi idők egyik legnagyobb és legjobban várt projektjét. A fővárost a nyugati országrésszel összekötő autópálya egyfelől finoman sincs a legjobb állapotban, másfelől pedig évről évre egyre nagyobb rajta a forgalom, lévén ezen keresztül halad a kamionok többsége, valamint ezt használják a Nyugat-Európába vagy az onnan hazafelé tartó vendégmunkások.
Bár a tavalyi esztendőben is több szakaszon is végeztek karbantartási és felújítási munkálatokat, a legtöbb helyen a pálya minősége már igényelné az alapos felújítást, a három sávossá való kiszélesítésről nem is beszélve.
Egy éve a Kormányzati Tájékoztatási Központ azt a tájékoztatást adta, hogy a kormány a pénzügyi stabilizáció erősítése érdekében felülvizsgálta a 2022-ben kötött koncessziós szerződést és az állami kiadások csökkentése érdekében módosította azt, ezzel magyarázható, hogy az M1-es bővítése megcsúszott.
Ezt is ajánljuk a témában
Bár a magyar állam két évvel elhalasztotta az ország legtelítettebb útpályájának a kibővítését, ez nem jelenti azt, hogy nem lennének rajta felújítások – erősítette meg a Mandinernek a koncessziós társaság.
Idén év elején arról érdeklődtünk a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF)-nél, van-e bármi fejlemény az ügyben, hiszen az ország gazdasági helyzete már jelentősen jobb állapotban van, mint egy évvel ezelőtt.
Az M1-es bővítésének kezdési időpontja nem változott. Legkésőbb jövőre, 2025. őszéig el kell indulnia a bővítésnek. Így tervezünk, így készülünk”
– közölte a Mandinerrel a társaság.
Bár az M1-es teljeskörű felújítása még várat magára, érdeklődtünk afelől is, mely szakaszok vannak most olyan állapotban, hogy az idén felújítsák. Szimicsku László, a koncessziós társaság kommunikációs igazgatója lapunknak úgy fogalmazott, hogy márciustól kezdődnek a munkálatok a hazai autópályákon és autóutakon. Egyelőre még nem eldöntött, pontosan melyik nap kezdődnek meg a munkák, ezzel együtt az ideiglenes lezárások, sávelhúzások sem.
A társaság szerint az ütemezés február közepén, végén lehet meg, akkor fog kiderülni, pontosan hol és mikor kell számítani az úton folyó, tervezett munkákra.
A legtöbb munka az M7, M3, M1, M30, M35-ön várható. A tavalyi évben az MKIF Zrt. a legtöbb pályamunkát az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályán hajtotta végre, nem hiába, ugyanis ezek vannak a leginkább igénybe véve.
Bár idén várhatóan nem állnak neki az M1-es teljes felújításának és kibővítésének, megkérdeztük, hogy ennek ellenére lesznek-e a pályán munkálatok: Szimicsku László szerint természetesen van tervben olyan munka a pályán, amelyet elvégeznek. Hozzátette, tavaly áprilisban indult el Magyarország történetének eddigi legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása.
Három év alatt az 1237 km főpálya 43 százaléka, 538 km újult meg”
– fogalmazott.
A kommunikációs igazgató szerint a munkájuk első évében 3,6 millió négyzetméteren cserélték a tönkrement burkolatot országszerte.
A magyar állam 2022-ben hozta létre a vállalatot: Németh Tamás, a cég vezérigazgatója a Mandinernek adott nagyinterjújában korábban azt mondta, a jelentősen megnövekedett a hazai utakat használó járművek számát az államnak fejlesztések terén le kell követnie, időben és térben is.
Ezt is ajánljuk a témában
Németh Tamás, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. vezérigazgatója a Mandinernek adott interjújában beszélt arról, mi szükség volt a koncessziós társaságok létrehozására és milyen előnyei lesznek annak, hogy már nem a magyar állam felel az autópályák fenntartásáért.
A másik indok pedig az volt, hogy az unió a korábbihoz képest jóval kevesebb támogatást nyújtott, így jóval kevesebb támogatásból lehetett a közutakat fejleszteni. A vezérigazgató úgy fogalmazott, azzal, hogy a fejlesztéseket koncesszióba adják, az ehhez szükséges forrásokat is a koncesszornak kell biztosítania saját tőkéből, hitelből.
Vagyis a költségvetésnek ezekre a beruházásokra nem kell költenie”
– sorolta, miért adta ki az állam saját hatáskörből egy koncessziós cégnek a jogokat.
Németh Tamás elmondta, az MKIF a magyar államtól, egy a szerződésben meghatározott éves és kilométer alapú, úgynevezett rendelkezésre állási díjat kap az üzemelő útszakaszokra.
Ebből kell megoldanunk az üzemeltetést, a fenntartást és a fejlesztéseket is a koncessziós időszak alatt”
– szögezte le.
Nyitókép: MTI/Rosta Tibor
Ezentúl a minőségi hiányosságoknak következményei lesznek.
Nem kertelt a román miniszterelnök.
Lázár János szerint „szégyen, hogy a Strabagnak fontosabb Magyar Péter, mint azok az emberek, akik az M30-as autópályát használnák”.
„Hogy veszi a bátorságot egy kormánytag, hogy megmondja, ki létezhet és ki nem?” – szegezte a kérdést Lázár Jánosnak Bige Dávid.
Baranyi Krisztina javaslatát már a bizottságban leszavazták, így az a Fővárosi Közgyűlésig sem jutott el.
A műsorvezető úgy véli, miközben a véleményrovat Trumpot kritizálja a békefolyamat előmozdításáért, a híroldalak szándékosan hallgatnak az ukrán belső korrupcióról.
A valóság egyszerű kimondásával sikerült brutálisra a miniszter reakciója.
