Karácsony Gergelynek változtatnia kell majd a magyarázkodásán az Index által kiszivárogtatott levelezés nyomán, amiben szerepel Draskovics Tibor, Gyurcsány egykori minisztere is.
Hetek óta vihart kavar, hogy (a legújabb információk szerint) márciustól megszűnhet a Budapest-bérlet, ami nagy mértékben segítette a főváros agglomerációjának a mindennapi közlekedését. A kormánynak és Karácsony Gergelyéknek december 31-ig kellett volna megállapodnia a még a Tarlós-érában született szerződés meghosszabbításáról a budapesti bérletek használhatóságáról az úgynevezett agglomerációs járatokon, ám erre nem került sor.
Miután ez tavaly év végén kiderült, Karácsony Gergely a kormányra tolta a felelősséget.
Az előzményekről itt írtunk:
Kapcsolódó vélemény
Talán ha nem osztották volna szét a budapestiek pénzét a haverok között és vitték volna csődbe a fővárost, akkor most lenne miből kifizetni a számlát.
Csakhogy a főpolgármesteri érvelésnek ellentmond az Index által szerdán nyilvánosságra hozott levelezés, amely szerint a főváros vezetése december végén kapott egy utolsó ajánlatot a kormánytól, hogy fennmaradjon a Budapest-bérlet, egész pontosan annak lehetősége, hogy azzal a Budapesten belüli, nem a BKK, hanem az állam által működtetett Volánbusz- és HÉV-járatokat is lehessen használni. Ennek érdekében a Főváros évek óta kompenzációt fizet az államnak, amiről még az előző ciklusban született megállapodás.
Az Index megszerezte a Draskovics Tibor, a BKK igazgatósági elnöke és Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója részvételével folytatott levelezést, amiből az olvasható ki, hogy a kormány a 2020 óta változatlan évi 7,4 milliárd forintos összeg helyett december végére egy 8,6 milliárdos ajánlatot tett, amit a Főváros nem fogadott el.
December 31-én aztán a szerződések lejártak, a Fővárosi Önkormányzat pedig ezzel elveszítette jogát a HÉV és az agglomerációs Volánbusz-járatok menetrendjének alakítására is, továbbá megszűnt a közös Budapest-bérlet jogi alapja – írja az Index.
A cikk szerint a Főváros tudatosan döntött a megállapodás helyett az együttműködés felszámolása mellett, a színfalak előtt azonban Karácsony mégis a kormányt hibáztatta.
Karácsony Gergely az újévet azzal kezdte, hogy az RTL híradónak elmondta, ő sem érti, mi történik, hiszen van egy működő rendszer, ami mindenkinek jó, „azonban Lázár Jánosnak lehet, hogy nem”. Ismeretes, a kormány részéről a közlekedésért felelős Építésügyi és Közlekedési Minisztérium tárgyalt a Fővárossal, a tárca vezetője pedig Lázá.
A pénzügyi vitáknak, amik felmerülnek, semmi közük a Budapest-bérlethez”
– fűzte hozzá a főpolgármester, akinek a mostani levelezés ebben is ellentmondani látszik.
Walter Katalin a BKK igazgatósági tagjainak küldött levelében ugyanis azt írta, hogy december 20-án a tárca közölte velük, „nem kívánja meghosszabbítani az agglomerációs megállapodást, mivel a főváros nem ment bele az időközben teljesen eltúlzott követelés megfizetésébe (6,5 milliárd forint volt az eredeti, 2016-os, Tarlós István-féle megállapodás, 2020-ra már ehhez képest 7,4 milliárdot kért az állam, tavaly sikerült ugyanezen a szinten zárni, idén 9,2 milliárdot, majd utolsó ajánlatként 8,6 milliárd forintot követelt az állam)”.
A minisztérium megemelt, majd némileg lealkudott ajánlata még az Index szerint ez sem „tűnik életszerűtlennek, tekintve, hogy csak 2023-ban a béremelések és az energiaárak növelhették ennyivel a buszok és HÉV-ek üzemeltetési költségét”. A kormány 2016-ban vállalta át a HÉV és az úgynevezett „kék Volánbuszok” működtetését az akkori főpolgármester kezdeményezésére.
nem kérdés: Mivel ezek a járatok jelentős Budapesten belüli szerepet látnak el, a csepeli HÉV el sem hagyja a városhatárt, a fővárosnak továbbra is hozzá kellett járulni ezek működtetéséhez.
A megállapodás része volt az is, hogy a finanszírozásért cserébe a Főváros vétójoggal bír a menetrendek meghatározásában, magyarul a kormány akkor se ritkíthatna a budapesti HÉV- vagy volánbuszos járatsűrűségen, ha akarna.
Több lehetséges forgatókönyvet kell felállítani, és hatásukat elemezni. Ezt a munkát én széles horizonton gondolom, akár a jelenlegi tarifapolitika alapvető átgondolását, az e-jegy-ügyek halasztását, a BKK szerepét is beleértve”
– írta levelében Draskovics Tibor, a BKK igazgatósági elnöke.
Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár az EconomX gazdasági portálnak elmondta, három lehetséges forgatókönyv van a szeme előtt:
Levélben kerestük a Fővárosi Önkormányzat sajtóosztályát, meg tudják-e erősíteni az Index információit, amint válaszolnak, frissítjük cikkünket!
Nyitókép: MTI/Bruzák Noémi
Negyvenhat nap alatt egymást érték a törvényjavaslatok és a látványos politikai bejelentések, ám egy kérdés egyre hangsúlyosabbá válik: vajon áll-e valódi szellemi háttér a Tisza-kormány döntései mögött? Kovács András írása.
Alig néhány napon belül derült ki, hogy a kabinet kivezeti a kamatstopot, megszünteti az üzemanyagok védett árát, és átalakítja a vállalkozók fix, kedvezményes hitelét. A spórolás jegyében született döntések további intézkedéseket is elővetíthetnek a következő hónapokra.
A parkolási díjat ezután kizárólag mobilalkalmazáson keresztül lehet majd rendezni.
A törvénykezést feláldozták a digitális minimalizmus oltárán.
A legnehezebb maastrichti-feltétel a költségvetési feltételek teljesítése, a hiány, illetve az államadósságnak a megfelelő pályára állítása lesz.
A Tisza-kormány mindenkit holmi gyilkos bűnszervezet tagjának tekint, aki közreműködött a 2010 után regnáló kormányzásban.
Sulyok Tamást pontosan olyan jogszabályi keretek között, pontosan olyan jogi és társadalmi legitimitással választották meg, mint az összes többi elődjét.
Több településen is választásokat tartottak, hol polgármestert, hol képviselőt választottak a lakosok.
Az elmúlt hetekben Ukrajna fokozta a nyomást a Krím-félszigeten.
