Ellepik az utakat az elektromos kamionok, ez lenne a jövő?

Nyitókép: Sergei GAPON / AFP

Ha valaki a teherfuvarozásra gondol, először a nagy lökettérfogatú, erős, sokhengeres dízelmotorral szerelt kamionok és teherautók jutnak az eszébe, ennek ellenére 2024-re egyre nagyobb szeletet harapnak ki a piacon az elektromos kamionok is. Sokan alapos szkepticizmussal fogadták anno a hírt, hogy megjelent az első elektromos hajtású kamion. Az ellenzők és kétkedők érvei között szerepelt, hogy elektromos üzemben sokkal kisebb hatótávval rendelkeznek a kamionok és nem lehet a megszokott ütemben közlekedni velük. És igazuk is lett, csakhogy nem elsősorban arra találták ki ezeket, mint dízel társaikat. 

Az elektromos kamionokat leginkább belföldes, de még inkább városon belüli áruterítős munkákra használják, hogy a kamion telephelyről induljon és oda is érkezzen vissza, hogy aztán fel tudják tölteni az éjszaka során, majd induljon az egész mókuskerék elölről másnap. Egy átlagos dízeles kamion teli tankkal akár négyezer kilométert is képes megtenni, míg az elektromos hajtásúak csak a töredékét. 

Egyre többeket érdekel

A legnagyobb kamionokat gyártó vállalatok kínálatában már szerepelnek az elektromos meghajtású járművek, így a DAF, a Volvo és a Scania listáin is megtalálhatóak az alternatív üzemanyaggal közlekedő járművek. Ezek sikerességéről megkérdeztük az érintett vállalatokat, a Volvo Hungária a Mandiner megkeresésére elárulta, hogy a svéd vállalat 2019 óta gyárt szériában elektromos kamionokat, és az elmúlt években már a teljes modellválasztékuk elérhetővé vált elektromos hajtáslánccal is. 

Ráadásul többféle konstrukcióban lehet rendelni az elektromos kamionokat, mint lapunknak elárulták, a járművek hatótávja a beépített akkumulátor csomagok számától függ, amely alvázak esetén modulárisan 3 és 6 között módosítható, míg nyergesvontatóink 5 vagy 6 akkumulátorcsomaggal rendelhetők. 

– fogalmaztak. 

A legnagyobbak választják 

A Volvónál teljes raksúly mellett a legmagasabb, 6 akkus csomag választása esetén a hatótáv akár 300 kilométer is lehet egy feltöltéssel, azonban hozzátették, hogy ez a csomagok számát csökkentve szintén arányosan csökken. Mint azt megtudtuk, mivel az elektromos meghajtású járművek új technológiának minősülnek, így azt leginkább a Volvo szerint döntő többségében a korai adaptálók vásárolják, jellemzően hazánkban a legnagyobb fuvarozó cégek. 

„Az elmúlt években 12 db elektromos meghajtású teherautóra kaptunk megrendelést partnereinktől – közölte lapunkkal a Volvo Hungária, amely szerint a hatótávból adódóan az elektromos vontatókat belföldes munkára, disztribúciós, illetve raktár és gyártásközi munkák kiszolgáláshoz alkalmazzák, 

– közölték.

– közölték.

Mint írták, ezen járművekre az igény szinte minden piacon egységesen megvan, hiszen környezetkímélő, lokálisan nulla emissziós alternatívát kínálnak dízel társaikhoz képest. Hozzátették, hogy az eladási darabszámokból jól látszik, hogy az ügyfeleik maguktól sokszor sajnos nem tudják megfizetni gazdaságos módon a járművek technológiai felárát, így az értékesítési darabszámok azon piacokon jelentősen magasabbak, ahol valamilyen állami szubvencióval vagy más üzemeltetési kedvezménnyel támogatott a zöld átállás.

Robbanásszerű üzlet robbanómotor nélkül

Hasonlókról számolt be lapunknak a Scania is, a piacvezető kamiongyártó sajtóosztálya lapunkkal közölte, már leszállították az első elektromos vontatókat a partnereiknek, úgy látják, hogy az elektromos járművek szegmense az utóbbi időbe drámai fejlődésen megy keresztül. Az elektromos Scaniákat is a Volvóhoz hasonlóan elsősorban városi disztribúciós munkákra használják, azonban a vállalat sajtóosztályának tájékoztatása szerint ő az igény a nagyobb hatótávolságú, regionális munkákra használható járművek iránt is. 

Mint közölték, nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy egyre nagyobb hatótávval rendelkező elektromos kamionokat gyártsanak. Érdekességképp elmondták, hogy míg egy évvel ezelőtt a városi disztribúciós vontatóik 300 kWh-s akkumulátorral 250 kilométert tudtak megtenni egy töltéssel, ma már akár 520-at is, míg a 40 tonnás össztömegű jármű akár 440 kilométert is, amennyiben a legnagyobb, 642 kWh-s akkumulátor van benne. A Scania lapunknak elárulta, exponenciálisan nő a kereslet az elektromos meghajtású vontatóik iránt, a kitűzött céljuk, hogy 2030-ra a globális eladásaik 50 százaléka elektromos jármű legyen.