Megnéztük, elárasztják-e Magyarországot a kínai autók – meglepő adatokkal, márkákkal találkoztunk

Hol vannak a kínai autók? Milyen kínai autókkal lehet Magyarországon találkozni? Hány kínai autót adtak el eddig? Megnéztük, hogy áll idehaza a kínai autóinvázió a magyar újautó-piacon.

Próbálkoztak az amerikaiak, az oroszok, most sorra érkeznek a kínai autók

Több nemzet, több gyártója próbált már betörni a közép-európai, így a magyar újautó-piacra is. Emlékezetes, ilyen volt az amerikai General Motors a Chevrolet-vel. Kezdetben csak a dél-koreai Daewoo-kat címkézték át az amerikaiak (Daewoo Nubirából lett például Chevrolet Lacetti), majd érkeztek az „önálló” Chevrolet-k a szalonokba – egészen a 2013-as bejelentésig, amikor a GM közölte, 2015-ig kivonja a Chevrolet márkát Európából. A kétezres évek közepén felfújt lufi ekkora pukkadt ki.

Vagy az ekkor még a francia Renault kezében lévő oroszországi AvtoVAZ, amely természetesen a Ladával szeretett volna visszatérni a magyar piacra. 2015 év végén dőlt el, hogy újra lehet majd új Ladát kapni. A klasszikus Niva mellett szalonokba kerültek a Granta, a Kalina és a Vesta külön-böző változatai – 2020-ban viszont az importőr úgy döntött, felhagy a forgalmazással.

Hogy ennek mi állt a hátterében, nem tudni pontosan. Több magyarázatot lehet olvasni. Ezek egyike az, hogy a Ladák nem tudták teljesíteni az európai környezeti és biztonsági normákat. A másik, hogy gondok akadtak a kocsik minőségével, megbízhatóságával. Mindenesetre öt év alatt közel 4000 új Lada került a magyar utakra.

Az Uljanovszki Autógyár termékei szintén megjelentek a hazai autópiacon. Az egykori UAZ 452 és 469 örökösei ma is kaphatóak lennének Magyarországon, ha az Európai Unió engedné őket forgalomba helyezni. Azonban a háborús helyzet miatt kereskedelmi embargót léptettek életbe,

Itt van a legnépszerűbb kínai autó – ez volt az első fecske Magyarországon

Miként teljesítenek a magyar újautó-piacon a sokak számára ismeretlen kínai autók? Egyáltalán milyen márkákkal, termékekkel találkozhatunk? 2022-ben érkezett Magyarországra az első nagyobb kínai fecske, ez az egykori brit autómárka, az immár a SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) kezében lévő MG volt.

Főként utcai terepjárókkal/szabadidő-autókkal (SUV) törtek be a hazai piacra (ZS, HS) – hagyományos, benzines motorokkal, illetve elektromos hajtással szerelt változatokkal. Riválisuk a Dacia Duster és a Suzuki Vitara. Ugyanakkor itt van az MG 3 Hybrid, amely benzinmotort egyszerre használja a meghajtásra és a töltésre, amikor az akkumulátor lemerül [HEV], az MG 4EV, amely egy tisztán elektromos meghajtású jármű, vagyis teljes egészében akkumulátoros elektromos meghajtással működő autó [BEV], valamint az MG 5, ami egy kombi, BEV-meghajtással.

A második kínai autómárka a Magyarországon, Szegeden gyárat építő BYD lett

Eddig a második helyen az itthon gyárat is létesítő BYD. Épp a napokban adott ki egy közleményt az importőr, amelyben arról lehetett olvasni, hogy júliusban a hazai BYD-márkakereskedések 148 személyautó eladásával 25,4 százalékos részesedést értek el a tisztán elektromos [BEV] szegmensben. Január óta 663 darab személyautót adtak el.

De milyen BYD-modelleket lehet idehaza kapni? Itt van az ötajtós, szabadidő-autósszerű ATTO 3, értelemszerűen tisztán elektromos hajtással. A szintén ötajtós kivitelű DOLPHIN. A Tesla Model 3 kínai riválisaként emlegetett BYD SEAL, s a mondhatni teljes értékű SUV-ja a gyártónak: a SEAL U.

Harmadik óriásként pedig a Dongfeng Sokon Automobile érkezik hazánkba

Ugyancsak lehet már a magyar utakon találkozni a DFSK (Dongfeng Sokon Automobile) autóival. 2022 óta ez a kínai márka a SERES Group családjába tartozik, ami 2005 óta exportálja a SERES- és DFSK-márkákat világszerte, több mint 70 országba – többek között Olaszországba, az Egyesült Királyságba, Franciaországba és Németországba.

Állami tulajdonú cégről van szó, hasonlóképpen, mint a SAIC, a FAW, a Chery és a Changan.

Bár a pár hónapja aláírt kontraktus értelmében az országos disztribúció ősszel indul, a már idézett hathavi kimutatásban szerepelnek DFSK-modellek. A benzines Dongfeng FENGON 5-ből – ami egy városi terepjáró – 4 darab lelt gazdára, a szintén benzines U-TOUR-ból – amely egy hétszemélyes családi kombi, egyterűszerűség – 3, a FENGON 500-ból (szintén egy SUV-ról van szó) egyet. Épp úgy, mint a T5 EVO LUXURY-ból. A T5-ös ára 13 millióról indul, elektromos változatáért 20 milliót kérnek el. Legalábbis a Dongfengmotor.hu-n található adatok alapján.

Az ehhez a konszernhez tartozó SERES elektromos [BEV], illetve hatótáv növelt elektromos autókat [REV] hoz majd a magyar újautó-piacra. Utóbbi azt jelenti, a járműben van egy benzinmotor is, amely csak akkor kapcsol be, ha az autó akkumulátora egy bizonyos szint alá csökken.

Viszonylag nagyobb példányszámot tudott értékesíteni még az elektromos kisteherautókat gyártó Cenntro. A LOGISTAR 200V például egy tonna hasznos teherbírással és szállítódobozos kivitel esetén 6,9 köbméteres szállítási kapacitással rendelkező jármű. A LOGISTAR 260 már egy komolyabb furgon, 1,3 tonnás teherbírással, 7,5 köbméteres rakodási térfogattal bíró autó.

Lehet még Magyarországon kapni NIO ET5-öt (hasonló a BYD SEAL-hez), EL7-et, ami egy középkategóriás luxus SUV. Érdekesség, a NIO akkumulátorait lehet cserélni. Ez opcionális, mondhatni szolgáltatáshoz kötött, amit csak a bérletes akkumulátorral lehet elérni.

Van még a magyar piacon Maxus DELIVER is, ami egy dízelfurgon. (A Maxus a SAIC leányvállalata.)

Kapható itthon Farizon márkájú haszonjármű. (A Farizonokat Zhejiang Geely Holding Group – Geely Auto – gyártja, ehhez a csoporthoz tartozik a Volvo, a Polestar, a Lotus, a Zeekr, a Proton, a Lynk & Co.)

És gazdára leltek még Cheryk is. Az OMODA-ból 2 darab.

Washington után Brüsszel tesz keresztbe a kínaiaknak, de saját magának is

Hány kínai autót adtak el összesen? – adódik a kérdés. Tavaly meghaladta az 1600-at az eladott kínai autók száma, idén pedig az első hat hónapban 1813 kínai autó talált gazdára. Csakhogy ez így, összességében még nem túl nagy szám – s hát az uniós büntetővámok sem fogják segíteni az importőröket az árverseny élénkítésében.

Hogy lássuk: az idei, héthavi összesített adatok alapján a Suzuki áll az élen 9522 forgalomba helyezett új autóval, a második a Toyota 8652 autóval, utánuk jön a Skoda 5980 darabos eladással. Ez a három márka adja a teljes magyar új-autópiac harmadát. Ám az első tízben helyett kapott még a Volkswagen, a Kia, a Ford, a Hyundai, a BMW, a Nissan és a Mercedes.

***

***